《东莞市轨道交通网络规划》.pdf

东莞市轨道交通网络规划 东莞市轨道交通网络规划为招投标项目，是在我国城镇高度延绵的典型地区和市域范 围内编制的首例轨道交通线网规划项目。 东莞市位于珠江口东岸，上连广州，下接深圳，凭借其自身区位优势，在短短二十年 中迅速从一个农业县发展成为一个以现代加工制造业闻名的新兴城市。在新的历史时期东 莞市提出了建设现代化制造业名城的发展目标，城市功能迫切需要实现第二次转型。《珠江 三角洲城镇群协调发展规划》提出珠三角 “一脊三带、三圈五轴、双核多心”的总体空间 结构和区域服务中心体系，在该规划指导下，《东莞市域总体规划》提出东莞市形成 “复合 中心、五大片区、生态型”的空间结构，对东莞市交通系统提出更高的要求。轨道交通设 施建设将是东莞市空间结构调整、产业升级转型、实现区域合作的支撑条件。 东莞市城镇布局分散，各镇独立发展，中心城区功能不强，非户籍人口多，居民出行 方式结构表现为以摩托车、自行车和步行为主的村镇化特点。交通发展面临的主要问题表 现在：①交通系统难以支持城市空间的发展，表现为铁路枢纽和城际交通枢纽的东、西部 布局，中部市区、松山湖两大中心与区域交通联系薄弱；常规公交难以支持东莞市分散组 团式发展；城市交通私人机动化趋势与集约使用土地的策略不协调。②交通供给与需求的 矛盾日益显现，体现为单一的客运交通方式与多层次客运需求的矛盾，以及道路交通设施 的供需矛盾。③交通系统结构不完善，私人机动化发展迅速，不利于交通结构的优化。④ 道路功能混乱，路网系统不完善，公路与城市道路功能混合，过境交通与内部交通混合， 路网结构与城市空间布局不协调。⑤受到区域交通一体化的影响，区域通道占用市域主要 通道资源，大量过境交通对市域交通影响较大。 东莞市轨道交通网络规划主要目标如下： (1) 构筑东莞市轨道交通网络，提升公共交通服务水平，满足城市客运交通发展需求， 引导客运交通结构向合理方向发展。 (2) 合理衔接东莞市轨道交通与珠三角城际轨道交通线网，提升东莞市在珠三角经济 区的地位，促进珠三角城镇一体化发展。 (3) 加强东莞市与周边相邻城市轨道交通网络的衔接，促进区域城市间经济合作、交 流和协调。 (4) 充分发挥轨道交通的引导作用，引导东莞市多中心组团式空间布局结构形成，促 进城市总体空间功能结构有效整合。 (5) 东莞市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为： 从东莞市区到松山湖的出行时间不超过20 分钟； 从虎门、常平到东莞市区出行时间不超过30 分钟； 从塘厦到东莞市区出行时间不超过45 分钟； 从虎门到常平出行时间不超过45 分钟； 市域范围内任意两点的出行时间不超过1 个小时。 东莞市轨道交通网络规划工作思路：以定性与定量分析相结合，对城市未来发展特征、 1 未来居民出行特征采用定性把握；以定性分析为主构建轨道交通网络，采用定性和定量分 析相结合方法对网络方案进行综合评价和优化，确定网络推荐方案和近期规划网络。 珠三角城际轨道交通线网方案存在不确定性，即城际线路的走向尚未完全确定，但线 路均通过了东莞市的主要镇区。按照 《珠三角城镇群协调发展规划纲要》对东莞市交通发 展的具体要求，以及东莞市空间功能结构发展对交通枢纽的布局要求，区域性交通枢纽的 布局位置是确定的。因此，本规划在确定轨道交通网络方案时，首先从分析东莞市轨道交 通区域性枢纽布局入手，确定东莞市轨道网络与珠三角城际网络的区域性衔接枢纽位置， 然后按照 “以枢纽引导城市空间结构发展、以点布线”的原则和方法，研究确定东莞市轨 道交通网络方案。最后，采用弹性分析方法，分析东莞市轨道交通网络与珠三角城际轨道 交通线路的衔接关系。 规划的技术路线见下图。 2 技术路线图 3 规划提出与城市空间发展相适应的轨道交通网络布局方案，由4 条市域干线和 1 条市 郊铁路构成，总长 266.8 km 。确立了白沙站、东莞火车站、东莞东站、汽车总站、松山湖 站、石龙火车站、会展中心站、长安站和黄江站 9 个主要换乘枢纽。规划的轨道交通线路 将东莞市各专业中心联系起来，支持城市空间发展策略，培育服务职能中心。规划的线网 密度为0.17 km/km2 ，旅行