《交通规划案例》.ppt

第十一章 交通规划案例 一、城市道路交通规划案例 二、城市轨道交通网规划案例 三、公共交通规划案例 考试题型 小结 城市综合交通——存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。 一、城市道路交通规划 城市道路交通规划：市内、牵涉几种交通方式，道路网和交通小区较为详细，规划方法多从PT调查数据和综合交通规划入手，过程比较繁杂，定量分析多、定性分析少。 城市道路规划案例-贵阳市 2、机动车 到2000年全市城市机动车辆总量达到94758辆（包括摩托车），其中汽车达到了71906辆，千人机动车拥有量达到34辆/千人（包括摩托车），汽车的千人拥有量达到22.5辆/千人，在全国大城市中尚处于较低水平，随着城市经济的发展和人均收入水平的提高，私人车辆的发展很快，在此次交通调查中，私人机动车占到调查车辆的40%，但这些私人车辆中绝大部分是个体营运的车辆，私人小汽车已经占到城市车辆的17%左右（根据交通调查的统计），是城市机动车拥有中发展最快的部分。 3、居民出行 出行次数 实际调查的居住人口10840人中，出行率为76%，有出行者人均出行次数为2.98次/人，居民平均出行次数为2.49次/人。比1988年居民出行交通调查的2.67次/日略有减少。说明随着城市范围的扩大和中心城区与外围城市各用地组团的联系加强，城市出行逐步向大型城市的出行特征过渡，出行距离增加，出行次数减少，目前这种变化在贵阳虽不特别明显，但已经有这样的趋势。 调查目的分布 居民出行方式分布 现状评价 贵阳市城市道路交通基础设施建设由于城市范围较小，城市开发密度高，道路用地远低与全国的平均水平。2000年，贵阳建成区道路总长789公里，道路面积585.9平方米，其中：主次干道380公里，其他超过6米的道路总长度为205.8公里，中心城区主干道长度183.29 公里，主、次干道：支路的比例为：1：1.44：1.42（不包括组团中间的联系道路），人均道路面积拥有率只及全国平均水平的一半左右，道路面积率只有全国平均水平的四分之一。同样停车场地也很缺乏，今后城市交通发展的余地较小，机动化将受到较大的制约。 在道路网络布局上，干道比例高，缺乏分流的次要等级的道路，并且在布局上也没有能够充分支持城市的组团布局。中心城区与外围组团的联系上，基本只有一条联系道路。 在投资上多年来也一直维持在较抵的水平，在国家确定西部开发战略后，基础设施投资还一直徘徊在1-2%之间，与正常的占GDP3-5%的城市建设投资比例差距较大，直到1999年才突破5%。而且投资区域也主要在中心城区，外围组团投资相对较少。  4、城市交通发展战略 城市的交通发展目标由客、货运两部分组成，而且客运是城市交通的主要矛盾。客、货运交通都要求是快捷、方便，同时还要考虑到社会资源的公平分配和政策的公平，在此基础上还要以社会、环境、经济、财务的可持续发展为准则。因此，交通战略要满足以下要求： 为居民生活提供舒适、方便的交通、生活环境； 促进城市的交通、社会、环境、经济及财务可持续发展。 使城市交通运行高效、快捷； 社会资源的分配公平、合理，社会各阶层都能享有平等的交通权利； 与城市的总体发展方向协调一致； 5、规划方案 规划快速道 城市主干道 城市主干道是各大用地组团内各用地片区之间的联系道路，承担跨越用地片区的联系交通，是组团的道路骨架。为保证城市主干道的通行能力，道路规划红线宽度在交通口50-100米内，两侧各加宽5-8米，以作为道路交叉口拓宽增加车辆进口道之用，对于目前中心城区，由于用地范围内的开发已经基本完成，交叉口红线宽度在有条件的地方尽量能够满足要求。 城市主要干道因主要承担城市跨越组团/片区的长距离交通联系。贵阳自行车出行现状已经在3%以下，所以不考虑自行车道，人行道根据行人交通量的大小，最宽不超过5米，中央分隔根据情况尽量采用物理隔离。 主干道规划表1 主干道规划表2 主干道规划3 主干道规划表4 二、城市轨道交通规划案例 城市发展在进入90年代以来，城市化和城市机动化伴随着城市社会经济发展呈现出快速增长趋势，交通运输问题在不同程度上成为社会经济进一步发展的“瓶颈”。 城市轨道交通作为对城市土地布局引导最有力的交通模式，已经在许多国家和地区进行了卓有成效的实践。轨道交通建设已经从单纯的解决交通问题的考虑，更多的注重于对城市土地利用布局、城市形态影响方面的考虑，以及城市环境等方面的外部效果的考虑。 随着城市经济实力的提高，城市居民收入水平也会随之大幅度提高，城市机动化将会成为城市发展中面临的主要问题，机动化作为一种收入提高后在交通方面的必然趋势，难以阻挡，交通拥挤、环境恶化，降低城市运行的效率，增加城市运行的成本，进而影响城市各个方面发展目标的实现。因此，如何尽早在规划中引导城市交通和城市发展协调一致，是