《地铁车站热环境分析》.pdf

维普资讯 。 同济大学 董志周 吴喜平 人员及各种设备散发热量的集散地 。就环境控制 (即空气调节和通风)而言，仅仅上海地铁 2号线一 个车站的最大装机用电负荷就高达 5000kW[2]。因此， 合理地分析影响地铁车站热环境的各种因素 、优化 气流组织设计是地铁环控系统设计的一个重要环节 。 地铁车站热环境分析将对减少初投资 、降低运行成 本 以及节省能源起到关键的作用 。 随着我国城市化进程的不断推进 ，地铁轻轨交 通相应地正在快速发展 。除北京 、天津 、上海和广 一 、 环控系统的形式与组成 州四城市地铁已经运营外，还有二十多座大城市正 环控系统可分为开式系统 、闭式系统和屏蔽门 在积极筹建地铁轻轨交通 。 系统 。 地铁车站和区间隧道是长条形的地下建筑，除 开式系统就是在地铁沿线车站与车站之间设置 各车站出入口、通风竖井和隧道峒 口等极少数部位 多座通风竖井，借助 “活塞效应 ”或机械通风的方 与外界相连通外，基本上与大气隔绝 。为确保地下 法使地铁内空气与外界空气相互连通，利用外界空 环境 中人员的安全舒适 以及设备的使用寿命 ，必须 气冷却车站和区间隧道 。这种系统多用于当地最热 要有 良好的通风系统 。地铁环控系统是地铁系统设 月平均温度低于25。C且运量很小的地铁系统。 计的一个重要组成部分，其任务就是通过控制车站 闭式系统地铁内部基本上与外界空气不相连 和区间隧道内温度 、湿度 、气流速度和噪声，从而 通，仅在车站两端设置端头风井，以保证闭式系统 为乘客创造一个舒适安全的乘车环境，同时也为紧 在开式与闭式之间转换运行 。车站内一般采用空调 急工况和火灾事故下人员的安全疏散提供必要的措 系统，车站两端设置新风井和排风井，保证向空调 施 。地铁环控系统 由通风和空调两部分组成，其中 系统提供所需的新风量，并将必要的排风量排至地 空调部分需增加很大的用 电负荷 。一般认为空气调 面 。系统采用焓值控制，当外界空气焓值大于空调 节设备的用 电相当于整个地铁运营系统用 电的40％， 回风焓值时，采用最小新风量运行；当外界空气焓 如日本银座线营业里程 14．3km，耗电量为 74SkWh／ 值小于空调 回风焓值时，采用全新风运行；当外界 km，用于空调设备的耗 电约为298kWh／km，全线空