《智能手机“逼迫”车载导航仪重新定义》.pdf

智能手机“逼迫”车载导航仪重新定义 (1)：利用云实现差异化 2012/03/27 00:00 传统式的车载导航仪如今面临着重新定义的要求。这缘于智能手机的崛起。面对智能 手机实时在线、可以通过应用软件不断增加功能的灵活性，车载导航仪已经没有还手之力。 为了促进车载信息终端的进化，汽车企业和车载产品企业正在加紧采取行动。 智能手机的崛起正在使车载导航仪市场发生巨变。最先受到影响的是简易型车载导航仪 （PND）。其发展势头从往日的如日中天状态一落千丈。 瑞典调查公司 Berg Insight 表示，2011 年全球的 PND 销量为 3300 万台，比 2010 年 的 3800 万台减少了 500 万台。到 2016 年预计将减少到 2300 万台。 而多功能内置型导航仪由于汽车企业正在加强原装品的配备，供货量预计在今后还将扩 大。但情况并非高枕无忧。因为了解到智能手机便利性的消费者对于原本封闭的汽车信息终 端也开始追求开放环境。就像支持日本自主标准“i 模式”的国内手机向能够永久接入开放互 联网的智能手机转变一样，汽车的信息终端也迎来了重新定义的时期。 其实，“在消费者之间，认为地图常新、能够实时获取塞车等信息的智能手机比内置型 导航仪更方便的看法正在激增” （某车载导航仪企业）。现如今，传统式车载导航仪在硬件 性能以及互联网永久接入性和灵活性等方面都已经无法与智能手机抗衡。 向独立化和依靠型两极集中 在智能手机的崛起中感觉到危机的汽车企业和车载产品企业正准备通过三项战略尝试 改革车用信息终端（图 1）。 图 1：在智能手机联动中两极分化的车载产品 现在，与智能手机的部分功能联动的车载产品已经问世。在未来估计会集中为车载 产品只配备显示器和按钮等 HMI，由智能手机执行所有应用的智能手机型，以及与 智能手机具备相同功能的独立型。 第一项战略是放弃与智能手机正面交锋，推出全面依靠智能手机的“智能手机型车载产 品”。应用软件（以下简称应用）的运行和互联网通信交给智能手机，车载产品则专注于车 载显示器的显示和触摸面板等操作系统。智能手机与车载产品之间通过 USB、无线 LAN 和 蓝牙等方式连接。导航功能等与汽车密切相关的服务则以智能手机应用的形式，由汽车企业、 车载导航仪企业或是其伙伴企业提供。 第二项战略是提升车载导航仪本身的功能，推出功能与智能手机相当的“独立型车载产 品”。也就是让车载产品单独完成智能手机导航应用的优点——实时更新地图、通过追加应 用扩展功能等。基本操作虽然无需智能手机的帮助，但播放智能手机中存储的音乐等内容时， 需要使用 DLNA （digital living network alliance ）等网络连接功能。 位于二者之间的是第三项战略。也就是现行的车载导航功能继续由车载产品保持，无法 实现的其他功能由通过外部接口连接的智能手机弥补的“混合型车载产品”战略。除了通信功 能依靠智能手机之外，与网络收音机、SNS 的协同应用也由智能手机执行，然后再在内置型 导航仪的显示器上显示，或是通过车载扬声器播放。 但广泛看法认为，这种混合型车载产品是会在大约 5 年后遭到淘汰的过渡性产物。在未 来，车载产品会向智能手机型和独立型这两极集中。这是因为“现在的车载专用产品所代表 的车载导航仪中心主义迟早将会破灭，导航功能将成为众多应用中的一个” （歌乐执行董事 营销战略本部担当本部长松冈义久）。 简单来讲，如果一定要采取混合型的机制，“只需要在独立型车载产品上安装（实现该 机制的应用）就好” （丰田e-TOYOTA 部长山田博之）。也就是说，混合型车载产品迟早会 被独立型车载产品吞并。 利用云实现差异化 在车载导航仪两极分化的过程中，今后的课题将是如何为产品赋予差异。无论是智能手 机型车载产品，还是独立型车载产品，用户都可以自由添加应用，很难像传统式车载导航仪 那样，通过导航功能和操作性比拼产品整体的易用性。为此，各车载导航仪企业想到的是强 化 HMI （humanmachine interface）和扩充经由互联网服务器的服务，也就是“云服务”。 在 HMI 的强化方面，竞争的中心是触摸面板反应的优良性和识别性，以及方向盘内置 的操作键（转向开关）的易用性、按照车内环境优化的音质等。考虑到今后采用语音、手势 操作的时机也将日趋成熟，配置便于驾驶席操作的麦克风和摄像头也将成为重要的要素。 在云服务的扩充方面，