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隧道综合接地 铁四院宁杭客运专线监理项目部 依据 隧道综合接地的设置 contents 接地钢筋的焊接 接地电阻的检测 一、编制依据 1.铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》图号：通号 （2009）9301； 二、隧道综合接地的设置 综合接地技术是客运专线技术的重要组成部分，其技术 性能直接影响客运专线电子、电器设备安全可靠运行和人身安全 防护要求。因此，在工程施工过程中，应做好等电位连接并确 保综合接地系统的接 地电阻值不大于1Ω。 二、隧道综合接地的设置 1、初期支护接地 → ⑴. Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）作为接地极。 → ⑵. Ⅲ级围岩隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋作为接地极。 → ⑶. 锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。 → ⑷. 每个台车位的隧道接地极均通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。 连接钢筋采用Φ16,二衬施工前注意与钢架焊接，纵向间距按一个台车位设置。 每百米断开一次 Ⅲ级围岩增加1根 Φ16环向接地钢筋 二、隧道综合接地的设置 1、初期支护接地 每百米断开一次 二、隧道综合接地的设置 2、二次衬砌接地 → ①.Ⅲ级围岩段除预埋槽道处设置一根环向Φ22接地钢筋外，在每个台车位（作业段）中部另选一榀三肢钢架中的一根Φ22环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接。 ⑴.Ⅲ级围岩地段 → ②.纵向接地钢筋如图布置。纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 每百米断开一次 → 《Ⅱ、Ⅲ级围岩复合式衬砌结构加强设计图》（宁杭隧参01-08）附注： Ⅲ级围岩二衬中采用三肢钢架加强，钢架每榀纵向间距为2.0m。 纵向接地钢筋 Φ22环向接地钢筋 Φ16连接钢筋 三肢钢架， 纵向间距2m 二、隧道综合接地的设置 2、二次衬砌接地 → ①. Ⅳ、Ⅴ级围岩段除在槽道处设置一根环向接地钢筋外，在每个台车位（作业段）中部另选一根Φ22环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接。 ⑵. Ⅳ、Ⅴ级围岩地段 → ②.每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路外缘的纵向接地钢筋连接。 每百米断开一次 N1纵向接地钢筋 N3环向接地钢筋 N2纵向接地钢筋 N4连接钢筋 二、隧道综合接地的设置 2、二次衬砌接地 ⑵. Ⅳ、Ⅴ级围岩地段 二、隧道综合接地的设置 3、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道综合接地连接示意图 参见《铁路综合接地系统Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道综合接地连接示意图》（通号（2009）9301-20g） 二、隧道综合接地的设置 4、隧道斜切式明洞内综合接地系统示意图 参见：通号（2009）9301-26 二、隧道综合接地的设置 5、隧道电缆槽处接地端子设置 从隧道进口2m处开始，在两侧通信电缆槽底部，每间 隔100m设置一个接地端子。接地端子供隧道接地装置于贯 通地线的连接。 从隧道进口2m处开始，在两侧通信电缆槽靠线路侧壁 上，每间隔50m设置一个接地端子。接地端子供轨旁设备、 设施接地。 二、隧道综合接地的设置 5、隧道电缆槽处接地端子设置 二、隧道综合接地的设置 6、综合洞室接地端子设置 二、隧道综合接地的设置 6、综合洞室接地端子设置 上述所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。 二、隧道综合接地的设置 7、隧道仰拱接地极设置 ⑴、暗洞内仰拱接地极 ①.在仰拱填充层内间隔一个台车位设置一处钢筋网作为隧道接地极。 ②.接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。 ③.每个台车位的隧道接地极均通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。 二、隧道综合接地的设置 7、隧道仰拱接地极设置 ⑴、暗洞内仰拱接地极 Φ16连接钢筋在施工电缆槽时预埋。 二、隧道综合接地的设置 7、隧道仰拱接地极设置 ⑴、暗洞内仰拱接地极 接地极按照1m×1m的单层钢筋网设置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点施以“L”形焊接，其它节点绑扎。 二、隧道综合接地的设置 明洞综合接地利用仰拱上层钢筋作为接地极，每个接地极采用1根环向φ22结构钢筋通过φ16钢筋引出，与一侧通信信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的1根φ16纵向接地钢筋连接。接地极左右侧交替引出，每侧接地极间距4倍台车间距。接地极横向φ22结构钢筋与电缆槽纵向接地钢筋、底板纵向接地钢筋“L”型焊接。底板纵横向接地钢筋网格间距1m，钢筋之间点焊连接。 7、隧道仰拱接地极设置 ⑵、明洞内仰拱接地极 三、接地钢筋的焊接 隧道综合接地及防闪络接地钢筋的接续采用搭接焊，接地端子与接地钢筋连接采用搭接，