汽车基础知识之底盘系统精要.ppt

汽车基础知识之底盘系统 目录 传动系统 行使系统 转向系统 制动系统 传动系统 传动系统的作用简单的讲就是将发动机的动力传递到车轮 传动系统的作用 减速与变速 实现汽车倒使 中断传动 差速 布置形式之驱动方式 FF:发动机前置，前轮驱动 图片 结构紧凑简洁 传动效率高 易转向不足 FR：发动机前置，后轮驱动 图片 前后载荷分配50:50 行使稳定性较高 易转向过渡且增加车重 布置形式之驱动方式 MR---发动机中置，后轮驱动 图片 普遍用于跑车 优缺点介于FF与RR 之间 RR---发动机后置后轮驱动 图片 常见于大客车公交 散热效果不佳 布置形式之驱动方式 nWD全轮驱动，常见为4驱 全时，分时，及适时 性能好，但是技术要求高 传动系统 主要组成 不同的驱动形式，不同的零部件 综合起来一般包括离合器，变速器，传动轴，万象节，驱动桥，减速器，差速器，半轴等 核心零部件：离合器，变速器及差速器 传动系统 离合器概述 基本功用： 保证汽车平稳起步 图片 实现平顺换挡 防止传动系过载 安装位置： 介于发动机变速器之间 工作基本要求： 分离彻底。结合柔和 传动系统 摩擦式离合器 离合器常见于手排挡车型中，目前 轿车以摩擦片式离合器为主 传动系统 摩擦离合器的组成： 主动部分：飞轮 从动部分：压盘或摩擦盘 压紧机构：膜片弹簧 操纵机构：离合器踏板 （含液压操作机构） 传动系统 液力变矩器 自排挡车型中液力变速器的作用， 主要有涡轮，导轮，泵轮组成。 传动系统 变速器作用 变速器的主要功用： 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行使条件 传动系统 手动挡变速器：也称为机械式变速箱，简称MT（5MT表示5挡手动变速 箱，6MT表示6挡手动变速箱），必须用手动拨动变速箱操纵杆才能实现换挡。 自动变速器：简称AT,利用行星齿轮机构，根据油门踏板程度和车速变化，自动进行变速，汽车上常用的是液力自动变速器。 无极变速器：简称CVT，严格意义上来说属于自动变速器的一种，但他能克服普通自动挡变速器“突然换挡”油门反应慢，油耗高等缺点，是变速器主流发展方向之一。 传动系统 变速器原理—手动变速器 传动系统 变速器原理---自动变速器 液力自动变速器由变矩器，机械式变速器（多采用行星齿轮）和控制系统三部分组成。 传动系统 DSG双离合变速器 DSG=两个离合器+一个变速箱 分为干式，湿式 7速干式，6速湿式 DSG几乎瞬间换挡 传动系统 CVT无极变速器 传动系统 传动系统 差速器概述 差速器是将发动机扭矩按两个方向分开且允许每次输出的扭矩以不同的速度选择的设备。 基本功用：当汽车在弯道或不平的路面行驶时，可以使各个车轮以不同速度旋转，同时传递转矩，保证车辆正常行驶。 安装位置：介于变速器驱动轮之间 图片 传动系统 差速器原理 图片 普通差速器一般由行星齿轮，行星轮架（差速器壳），半轴齿轮组成 自动调整左右轮的转速差，已达到行驶稳定性 行驶系统 购成整体，支撑重量并缓冲冲击，实现车辆行驶 行驶系统 行驶系统的作用： 接受传动系统动力，使汽车整车行驶 支撑汽车总重量 缓冲路面震动及冲击 与转向系配合，保证 汽车操纵稳定性。 行驶系统 组成 主要包括车架， 悬挂，车轮等 行驶系统 车架：现代主流轿车一般采用车架和车身合二为一的设计，称为承载式车架 图片 行驶系统 全承载式车身 图片 行驶系统 非承载式车身 图片 行驶系统 悬挂总述 传力连接装置 弹性元件+加减震器+导向机构 行驶系统 悬挂分类 非独立悬挂 独立悬挂 行驶系统 常见悬挂 麦弗逊独立悬挂 结构简单乘坐舒适 多连杆独立悬挂 中高级轿车主流后悬 适应性强 舒适，操控兼顾 图 行驶系统 常见悬挂 独立悬挂 优点 减震性好，乘坐舒适 噪音小 汽车重心下降，提高行驶稳定性 结构多样化，适应不同需求 缺点 结构复杂，制造成本高 不易维修 非独立悬挂 优点： 结构简单，占用空间小 制造成本低 能承受笔独立悬挂更大的重量 维修方便 缺点 噪音大 减震效果差，乘坐舒适性差 操控性差 行驶系统 车轮 广义上车轮包括轮毂，轮辐，轮胎 狭义上仅指：轮毂轮辐 摩擦地面，实现车辆直行行驶或转向 支撑车体重量 吸收震动和噪音 行驶系统 轮毂和轮辐 轮毂:车轮周边安装轮胎的部件，制造必须符合规定的国家标准。 轮辐：车轮上连接轮面和轮毂的部分，常见的有轮辐板式，轮辐条式。 图片 行驶系统 轮胎 一般人眼所见的常称外胎，是由胎体，缓冲层（带速层），胎面，胎侧和胎圈组成。 行驶系