汽车底盘构造与维修项目四精要.ppt

项目四　手动变速器 任务一：概　述 任务二:手动变速器的变速传动机构 手动变速器包括操纵机构和变速传动机构两大部分。 一、二轴式变速器的变速传动机构 二轴式变速器主要用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥(前桥)合称为手动变速驱动桥。目前，国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康和奥迪轿车等。 前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。 1. 发动机纵向布置的二轴式变速器 1）结构 2）各挡动力传动路线 2. 发动机横向布置的二轴式变速器 1）结构 2）各挡动力传动路线 ① 一挡（如图 4–7 所示） ② 二挡（如图 4–8 所示） ③ 三挡（如图 4–9 所示） ④ 四挡（如图 4–10 所示） ⑤ 倒挡（如图 4–11 所示） 二、三轴式变速器的变速传动机构 三轴式变速器有三根传动轴，所以称为三轴式变速器，主要用于发动机前置后轮驱动汽车。以东风EQ1092型商用车变速器为例介绍其结构和工作原理。 1. 结构 该变速器为三轴五挡变速器，即五个前进挡和一个倒挡。设有一轴(1)、二轴(14)和中间轴(16)，另外还设有倒挡轴(17)。 2. 各挡动力传动路线 1）空挡 2）一挡 3）二挡 4）三挡 5）四挡 6）五挡 7）倒挡 任务三：同 步 器 目前汽车上手动齿轮变速器换挡方式有两种：一是采用直齿滑动齿轮，如东风EQ1092的一挡、倒挡的换挡方式；二是采用同步器换挡，几乎所有的变速器都是采用同步器进行换挡。 一、同步器的功用 同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，以缩短换挡时间，实现顺利换挡。防止待啮合齿轮在同步前啮合，产生换挡冲击。 二、无同步器的换挡过程 以无同步器五挡变速器的四、五挡互换为例进行 介绍，示意图如图4–13所示，它是采用接合套进行换 挡的。 1. 低挡换高挡(四挡换五挡) 2. 高挡换低挡(五挡换四挡) 三、同步器的构造及工作原理 目前的车所采用的几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。 1.锁环式惯性同步器 1）构造 锁环式惯性同步器的结构如图4–15所示 2）工作原理 以二挡换三挡为例，说明同步器的工作 原理，如图 4–16 所示。 2. 锁销式惯性同步器 大、中型商用车普遍采用锁销式惯性同步器，东风EQ1092型商用车五挡变速器的四、五挡锁销式惯性同步器的结构如图4–17所示。 任务四：手动变速器操纵机构 手动变速器操纵机构的功用是保证驾驶者能准确可靠地将变速器挂入所需要的挡位，并可随时退至空挡。 变速器操纵机构按照变速操纵杆(变速杆)的位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。 一、直接操纵式 这种形式的变速器布置在驾驶者座椅附近，变速杆 由驾驶室底板伸出，驾驶者可以直接操纵，解放 CA1091 中型货车六挡变速器操纵机构就采用这种形式，如图 4–18 所示。多用于发动机前置后轮驱动的车辆。 二、远距离操纵式 在有些汽车上，由于变速器离驾驶者座位较远，则需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，构成远距离操纵机构。这种操纵机构多用于发动机前置前轮驱动的轿车，如桑塔纳 2000GSi型轿车的五挡手动变速器，由于变速器安装在前驱动桥处，远离驾驶者座椅，因此需要采用这种操纵方式，如图 4–19 所示。而在变速器壳体上则具有类似于直接操纵式的内换挡机构，如图 4–20 所示。 三、换挡锁止装置 为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速器操纵机构一般都具有换挡锁装置，换挡锁装置包括自锁装置、互锁装置和倒挡锁装置。 １.自锁装置 ２.互锁装置 ３.倒挡锁装置 任务五：手动变速器的拆装 一、解放CA1091型汽车六挡变速器的拆装 1.变速器的拆卸 2.变速器的解体 3.变速器的装配 （1）第二轴总成的装配 1）装配同步器总成。（如图 4–26） 1）装配同步器总成。（如图 4–26） 2）装配同步锥盘。 3）装配第二轴总成。 （2）第一轴总成的装配 （3）中间轴总成的装配 （4）变速器后盖总成的装配 （5）变速器本体的装配 （6）变速器上