汽车理论复习精要.ppt

汽车理论习题 第一章 汽车的动力性 基本概念： 动力性的评价指标 汽车的驱动力与各种行驶阻力 汽车行驶的驱动-附着条件 重点内容： 驱动力-行驶阻力平衡图 分析汽车动力性的方法 汽车受力分析模型 汽车最大爬坡度p1 满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度。 汽车的行驶阻力p7 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 滚动阻力系数p8 滚动阻力与车身重量之比 从动轮滚动受力图p8 阻力矩产生的原因 动力因数p21 驱动力－行驶阻力平衡图p19 附着力（附着系数）p22 地面对轮胎切向作用力的极限值 汽车行驶过程受力分析p25 请分析汽车加速时，整个车身前部抬高而后部下沉的原因 第二章 汽车的燃油经济性 基本概念: 汽车燃油经济性的评价指标 汽车燃油经济性的计算 重点内容: 等速行驶汽车燃油经济性的计算 影响汽车燃油经济性的因素 混合动力工作模式和节油原理 等速百公里燃油消耗量p41 一定载荷下，汽车以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 等速行驶工况燃油消耗量计算p46 影响燃油经济性的因素p49 在同一道路条件和车速下，发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机负荷率越低，百公里油消耗量就越大。 底盘设计对燃油经济性的影响 (1)减小车体尺寸，降低空气阻力； (2)降低车身重量。 第三章 汽车动力装置参数的选定 基本内容：发动机功率的选择 最小传动比的选择 最大传动比的选择 变速器挡数与各挡传动比的选择 难点：P83 最小传动比的确定p77 考虑动力性和经济性。 各挡传动比的选择p79 初选时，汽车传动系各挡的传动比大体按等比分配，再根据实际情况进行调整。 但实际汽车传动比并非是等比级数。 传动比由大变小，原因：在低档位时可充分利用发动机的最大扭矩特性，在高档位时充分利用发动机提供的高功率。 第四章 汽车的制动性 基本内容： 制动性的评价指标 制动时车轮的受力 汽车的制动效能及其恒定性 制动时的方向稳定性 难点： 前、后制动器制动力的比例关系 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系p90 滑动率p92 制动力系数p92 地面制动力与垂直载荷之比。 峰值附着系数p92 制动力系数的最大值。 滑动附着系数p92 s = 100%的制动力系数。 侧向力系数p93 侧向力与垂直载荷之比。 汽车侧滑时的运动情况p107 理想制动力分配曲线p109 前、后制动器制动力具有固定比值的汽车地面制动力p112 f线组与r线组 第五章 汽车的操纵稳定性 基本内容 轮胎的侧偏特性 线性二自由度汽车模型 侧偏力p136 地面产生的侧向反作用力。 侧偏p136 侧偏力未达到附着极限时车轮行驶方向偏离车轮平面的方向。 附着椭圆p140 二自由度汽车模型p145 * * 某商用车 总质量m=4600kg, 空气阻力系数CD=0.75,A=4m2, 旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03, 坡度角α=5°, 滚动阻力系数f=0.015, 传动系机械效率ηT=0.85, 加速度dV/dt=0.2m/s2, 车速ua=30km/h, 此时克服各种阻力需要的发动机输出功率是多少？ 滚动阻力 空气阻力 坡道阻力 加速阻力 驱动功率 对A点取矩 对B点取矩 与n的关系 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 Ⅰ挡n=n2时的车速为 Ⅱ挡n=n1时的车速为 由于 同理，应有 所以 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 各挡对应的发动机工作转速范围都相同，且都在发动机最大功率附近。 不同传动比分配方式的对比分析 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 不同传动比分配方式的对比分析 高挡对应的发动机转速范围大。 高挡对应的发动机转速范围小。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 a）前轴抱死 b）后轴抱死 *