汽车理论第三章汽车动力装置参数匹配精要.ppt

*/9 同理，第三个方案，也有同样情况，不过得到功率区域与失去功率区域的挡位不同。 */9 若每次均将转速提高到n2换档，只要发动机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由于符合人的操作习惯，这样布档能方便驾驶员加速时换档操作。 按等比级数分配传动比也在于可充分地利用发动机的功率，提高发动机的动力性。 汽车需要大功率时，若档位传动比分配得当，就可使发动机经常在接近外特性最大功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功率，提高汽车加速和爬坡能力。 */9 按等比级数分配传动比的主变速器，还便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器。 例如一具有5挡位的主变速器，各挡问的公比为q2，其传动比序列为l、q2、q4、q6、q8。若结合一后置两挡副(减速)变速器，其传动比为1、q．便可构成一具有10挡位的变速器，各挡间的公比为q，其传动比序列为： 1、q2、q3........q9。 */9 实际上，对于挡位较少(如5挡以下)的变速器，各挡传动比之间的比值常常并不正好相等，即并不是正好按等比级数来分配传动比的。 主要是考虑到各挡利用率差别很大的缘故。 汽车主要是用较高档行驶的，例如中型货车5挡变速器中的l、2、3三个挡位的总利用率仅为10％-15％，所以较高挡位相邻两挡间的传动比的间隔应小些，特别是最高挡与次高挡之间更应小些。 * 由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按下式分布 CA7220 5挡变速器传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 奔驰E200 5挡变速器传动比 * 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 * 各挡对应的发动机工作转速范围都相同，且都在发动机最大功率附近。 不同传动比分配方式的对比分析 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 * 不同传动比分配方式的对比分析 高挡对应的发动机转速范围大。 高挡对应的发动机转速范围小。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 * 车型 ig1/ig2 ig2/ig3 ig3/ig4 ig4/ig5 ig6/ig5 奥迪3.0 1.719 1.429 1.357 1.368 1.395 现代XG 1.770 1.463 1.392 1.159 马自达6 1.788 1.505 1.286 1.278 奥迪TT 1.820 1.57 1.343 1.276 一些常见车型传动比的比值 * ?可参考此图确定轿车最高挡传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 * ?可参考此图确定变速器中间各挡传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 * * * * ?满足汽车的最大爬坡度αmax； 传动系最大传动比 主要用于什么工况？ 思考 ?满足汽车的最低稳定车速uamin ； ?满足汽车加速时间的要求； ?满足汽车的附着条件 。 * 当汽车低速爬坡时 FW= 0， = 0 一、保证最大爬坡度 第三节 最大传动比的选择 * ?已知参数：G ＝26950N；f ＝0.02； ； r ＝367.15mm； ＝310 ；i0＝3.70； 副变速器传动比 ＝2.64；ηT＝0.90 ?以奔驰ML320越野汽车为例，计算满足最大爬坡度要求前提下的传动系最大传动比。 求得 ig1＝2.619 第三节 最大传动比的选择 */4 二、满足附着条件 */4 ? 取ig1除了应满足?要求外，还要考虑道路的附着条件。 ? 对于越野汽车还要考虑最低稳定车速： 三、满足最低稳定车速uamin的要求 */4 通过上述，我们便可确定出itmin－itmax， 根据不同用作汽车变化范围： 车型　　itmax itmin itmax/itmin 货车 30-50 6-7 6-7 轿车 12-15 3-6 3-4 货车主要是牵引力，兼顾V，所以itmax大，轿车则以Vamax为主。 */9 ? 由于使用条件变化很大，车速驱动力等，因此变速器必须有n种不同的速比，才能较好满足使用条件。 一般讲，itmax/itmin，间隔大，档数应多，而象轻型车，Domax大，而α1max小些，所以间隔小，则挡数设置少些。 档数多少，视工作条件变化幅度大小，主要由下述几方面所决定： 　　路面状况变化 　　坡度大小变化 　　车速变化　　　 　　载荷变化 * ?比功率大→ 挡位数少（阻力靠后备功率克服）。 ?比功率小→ 挡位数多（阻力靠变