汽车电器设备与维修第2章_蓄电池-电气设备-国防科技大学精要.ppt

2.3.3 蓄电池开路电压检查 检查蓄电池开路电压时，为了获得准确的测量结果，蓄电池充电完成后至少应等待10 min，或者接通前照灯30 s，以消除“表面充电”现象。然后切断所有负载，让蓄电池的电压稳定，才能进行电压检查。对于技术状况良好的蓄电池，当以起动电流或规定的放电电流连续放电15 s时，端电压应不低于规定值。 2.4 蓄电池的充电操作 2.4.1 蓄电池充电方法 1.恒流充电 在充电过程中，充电电流恒定不变的充电方法称为恒流充电，其连接图如图2-17所示。 图2-17 恒流充电法连接图 2.恒压充电 在充电过程中，充电电压恒定不变的充电方法称为恒压充电。恒压充电是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法，其连接简图及特性曲线如图2-18所示。 图2-18 恒压充电 3.改进恒流充电 改进恒流充电为两阶段充电法，在第一阶段用较大电流充电，当单格电池电压升到2.4 V，电解液开始产生气泡时，将充电电流减小一半进行第二阶段恒流充电，直到蓄电池完全充足电为止。改进恒流充电特性曲线如图2-19所示。 图2-19 改进恒流充电特性曲线 4.快速充电 1）脉冲快速充电 以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法称为脉冲快速充电。采用脉冲快速充电法，新蓄电池的初充电时间不超过5 h，旧蓄电池的补充充电只需要0.5~1.5 h，大大缩短了充电时间，提高了工作效率。 2）智能快速充电 利用单片机的智能功能，控制充电电流按照最佳充电电流变化而实现快速充电的方法称为智能快速充电法。 2.4.2 蓄电池充电种类 1.初充电 对新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前进行的首次充电称为初充电。其目的是恢复蓄电池在存放期间极板上部分活性物质因缓慢放电和硫化而失去的电量。初充电恰当与否，对蓄电池以后的使用性能极为重要。 进行初充电操作时，加注的电解液密度要符合厂家规定，液面高度符合要求。蓄电池注入电解液后应静置3~6 h，待温度低于35 ℃时才能充电。 将蓄电池的正接线柱与充电机的正极相接，蓄电池的负接线柱接充电机的负极。 因为新蓄电池在储存中可能有硫化现象，所以初充电一般应选用较小的电流。 2.补充充电 蓄电池在汽车上使用时，常发生充电不足的现象，尤其是经常跑短途运输的汽车，应根据需要进行补充充电，一般每月一次。 3.间歇过充电 间歇过充电是避免蓄电池使用中极板硫化的一种预防性充电。一般应每隔3个月进行一次。充电方法是先按补充充电方式充电，停歇1 h后，再以减半的充电电流进行过充电，直至充足电为止。 4.循环锻炼充电 蓄电池在使用中常处于部分放电状态，参加化学反应的活性物质有限，为迫使相当于额定容量的活性物质都能参加工作，以避免活性物质由于长期不参与化学反应而收缩结晶，每隔一段时间应对蓄电池进行一次循环锻炼充电。 循环锻炼充电方法是先用补充充电或间歇过充电将蓄电池充足电，然后以20 h放电率放完电，再用补充充电法充足电。 1 倒出电解液，加入蒸馏水冲洗两次后，再加入蒸馏水。 2 用IC=C20/30的电流进行充电，当密度上升到1.15 g/cm3时，倒出电解液，再加蒸馏水继续充电，直至密度不再上升。 3 以20 h放电率放电至单格电池电压降到1.75 V时，再进行上述充电。反复进行以上过程，直至输出容量达到额定容量的80%以上为止。 5.去硫化充电 消除硫化的充电工艺称为去硫化充电。蓄电池轻度硫化，可用充电的方法予以消除，方法如下： 2.5 蓄电池的使用和维护 （1）保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除接线柱上的氧化物，并确定蓄电池接线柱上的电缆连接牢固。 （2）清洗蓄电池。 （3）保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。 （4）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。 （5）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。冬季可加入适量的密度为1.40 g/cm3 的电解液。 （6）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。 （7）冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，以防电解液密度降低而结冰，引起外壳破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障。 2.6 蓄电池常见故障诊断与排除 1.极板硫化 蓄电池极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象称为极板硫化，它主要发生在负极板上。 由于极板上的有效物质减少，蓄电池的容量明显降低。加上这种结晶使极板导电能力下降，蓄电池的内阻增大。 1）故障特征 （1）放电时，内阻大，电压急剧下降，不能持续供给起动电流。 （2）充电时，内阻大，单格电池的充电电压高达2.8 V以上，密度增加慢，温度上升快，过早出现“沸腾”现象。 2）故障产生的原因 （1）蓄电池长期充电不足或放电后