汽车电气设备构造与维修-第三章 汽车充电系统 第二节第一课时精要.ppt

实训项目五 交流发电机的试验 一、实训目的 1．熟悉交流发电机的控制。 2．掌握交流发电机的技术性能测试方法。 二、主要实验仪器 万能实验台若干台，交流发电机若干台，?蓄电池若干个，常用工具若干套。 三、实训步骤 1．交流发电机空载试验 2．交流发电机满载试验 第三章电源系统（充电系统） （8）发电机的发电情况可用万用表检查 （1）检查驱动带。 ①检查驱动带的外观。 驱动带的外观检查如下图所示，用肉眼观察驱动带有无裂纹或磨损现象，若有则应更换驱动带。驱动带的安装应符合图b）所示，如果安装如图c）所示，则应更换驱动带。 a）检查外观；b）安装正确；c）安装错误 ②检查驱动带的挠度。 驱动带挠度的检查方法如下图所示。用100N的力压在两个传动带轮之间的驱动带的中央部位，此时驱动带的挠度应当符合规定值。新带一般为5～10mm，旧带（即装到车上随发动机转动过5min或5min以上时间的带）一般为7～14mm。 发电机皮带紧度的调整 （2）检查导线的连接。 ①检查各导线端头的连接部位是否正确。 ②发电机输出“B”端子必须加弹簧垫圈锁紧。 ③采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头的连接必须锁紧，不得有松动现象。 （3）检查有无噪声。 由于交流发电机的电刷及轴承等有机械磨损，因此使用一段时间后容易出现轴承有明显松旷、轴承破损、轴弯曲等故障。在发电机工作时，都会发出异常的噪声。检查时，逐渐加大发动机节气门开度，使发电机转速逐渐升高，同时监听发电机有无异常噪声，若有则应拆下发电机并解体检修。 （4）检查能否发电。 发电机能否发电，直接影响蓄电池的起动性能和使用寿命。检查发电机能否发电的方法如下： ①发动机未起动时，将万用表置于直流电压挡（DCV），用表的“-”极接发电机“搭铁”端子或外壳，表的“+”极接发电机的“输出”端子，记下所测的电压（即蓄电池的电压）。 ②起动发动机并将其转速升高到怠速以上的转速，此时万用表指示的电压若高于蓄电池的电压，说明发电机能发电；若万用表指示的电压低于发动机未起动时蓄电池电压，说明发电机不发电，应对发电机、调节器和充电系统线路进行全面检查。 发电机拆下解体检修 当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下检修时，首先关断点火开关及一切用电设备，拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导线接头。 2.交流发电机的故障检测 （1）单机静态测试。 （2）手转发动机测电压。 （3）就车动态测试。 （1）单机静态测试。 目前常采用的方法是：用万用表检测发电机各接线端子之间的阻值。通过所测得的电阻值正常与否来判断两接线柱之间部件和线路是否有故障，如下图所示。 （2）手转发动机测电压。 用12V直流电源给发电机励磁（注意搭铁极性和搭铁方式），将万用表红表笔接电枢（B+），黑表笔搭铁，然后用力转动驱动带轮，万用表应该显示电压值；将红表笔移至N，转动驱动带轮，此时显示电压值应该为前者一半，如下图所示。此方法可用于无检测设备的场合。 （3）就车动态测试。 用万用表检测发电机“B+”端子与搭铁间在发动机转速分别在怠速、中速调整时的电压。 图3-48 交流发电机的空载、负载试验接线图