汽车的基本构造及各部分的新技术应用概述精要.ppt

本课程的主要内容： 汽车的基本构造及各部分的新技术应用概述 汽车发动机系统新技术 汽车底盘系统新技术 汽车车身系统新技术 汽车电器方面的新技术 汽车方面的其他新技术 一、汽车的基本构造及各部分的新技术应用概述 汽车的基本构造 包括四部分：发动机、底盘部分、车身部分、电器官部分等。 四大系统具体包括： ●发动机具体分为: 两大机构:曲柄连杆机构、配气机构 五大系统：起动系、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系（但柴油机没有）。 ●底盘具体分为： 传动系、行驶系、转向系、制动系等4大系统。 ●电器系统： 电源系、起动系、点火系；照明、信号、仪表、报警等系统。 ●舒适性和安全性系统： 空调、音响、ABS、安全气囊、电动车窗、电动后视镜 、防盗解码器、ESP车身稳定系统、ASR防侧滑系统等。 1. 标致 发动机部分目前应用的新技术： 2010.6 e-HDI是柴油涡轮增压和电动的混合动力版 ，代表了当代轿车用柴油机的最高水准。 HDI（High?Pressure?Diesel?Direct?Injection?Engine：高压共轨式电控柴油喷射发动机 ）：该款发动机是标致公司和福特共同于2003研制成功的，标致和福特共同拥有这项技术。 配套碳烟过滤系统：co减少20% 碳氢化合物减少50%，微粒减少50%。 “欧洲CO2排放控制的领军力量”的贡献技术。 与引擎自动开启关闭系统同时运用，红灯停车或长时间静止状态时，自动切断引擎系统，同时与引擎启动装置、刹车动能回收系统匹配。 废气再循环系统 HDI 缸内压力最高可达1350bar 1bar 100000 ，最大的特点是在低转速下 1900rpm 就可产生205N·m的最大扭矩。从而使装备了此发动机的车型加速性可以和同排量的汽油机车型相媲美。 该发动机排量为1.997L，据测试，它比标致上一代DW8柴油发动机 排量1.868L 省油20%，排放的二氧化碳也降低25%以上。 特色：低油耗和低排放 2 日本富士重工水平对置发动机 汽油直喷技术则是将汽油直接注入燃烧室，通过均匀燃烧和分层燃烧，降低了燃油消耗，动力也有很大提升。 燃油分层喷射——稀燃技术 为了实现汽油直接喷射，喷油嘴的位置由原来的进气歧管处直接安在了燃烧室的上方，高压电磁喷油嘴将燃油喷射时间控制在几千分之一秒内。 汽油直喷技术最显著的优点是在提供更大的输出功率和扭矩的同时，提高了燃油经济性并且减少了排放。 奥迪公司最早在2005年在北美推出的3.2 L FSI 燃油分层喷射 发动机，此外，大众公司、博世、奔驰和菲亚特等很多公司也都开发了汽油直喷技术。 TSI TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷。 简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。 2005年 克莱斯勒300C 5.7 L V8 Hemi发动机 在车辆处于巡航速度或者不需要发动机全力运转时，系统会自动关闭4个气缸，有效地将一台V8发动机变成了一台V4发动机；而在需要强劲动力时，系统会立刻使所有气缸恢复工作从而获得最大功率。 新雅阁 3.0 L V6发动机 采用气缸自动切换技术汽车，在巡航、怠速以及需要动力不多时，该发动机便关闭一侧的3个气缸的进排气门、停止供给燃料，使活塞进入空转状态，只依靠另一半的1.5L行驶，从而实现了与排量2.4 L车同等的燃油消耗。 ? 该系统较大地提高了燃油经济性。 大多数轿车上都可以看见VVT-i，VTEC，VVL，VVTL-i等标号，这些标号的含义就是——可变配气正时技术。 可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程两大类， 如：有些发动机只匹配可变气门正时,如：丰田的VVT-i发动机；有些发动机只匹配了可变气门行程，如本田的VTEC；有些发动机既匹配的可变气门正时又匹配的可变气门行程，如丰田的VVTL-i，本田的i-VTEC。 90年代初，日本本田公司推出一种即可改变配气正时，又能改变气门运动规律的可变配气定时—升程的控制机构，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。 整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。 视频： 保时捷可变气门正时工作原理 视频：可变气门正时工作状态 视频：菲亚特变气门正时工作过程 视频：可变气门正时知识讲座 此系统自动诊断汽车问题的程序。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将