汽车离合器设计..精要.ppt

离合器踏板位置、行程和踏板力 离合器踏板位置、行程和踏板力，对于驾驶人员操作舒适性至关重要，应从人体工程学的角度加以考虑。 1 踏板位置 应由总体布置确定（离合器踏板的操纵通常设计为由左脚控制。因此，踏板的最佳位置应和左脚保持一致处在一条线上最为舒适。这样的话，离合器踏板的布置位置在车内就要更偏左(对右侧行驶的汽车而言)，它给车内左侧留下的横向剩余空间就要小一些。在不操作离合器踏板时，左脚是搁在离合器踏板的左侧，这样左侧空间会显得更小；此外，脚和腿也要向左歪一些，不能正对前方，这也不是太好。考虑到这些因素，大部分离合器踏板实际布置位置是适当靠右，即靠向人体中间部位。具体布置是这样，以人体左右对称中心为准向左距80~100mm处布置离合器踏板中心线的位置。 踏板的最小高度是指，当用脚趾在踏板中央处踩踏板到底时，允许左脚跟刚触及地板的最小高度，对于面积为75×75mm的踏板，布置踏板高度时，若从其下边沿起，距地板不小于150mm，这对于5%分位女性的脚（从脚趾到脚跟，光脚为160mm）和95%分位的男性的脚（210mm）都可以包容。） 2 离合器踏板行程 离合器踏板最大行程是指从踏板最高点至其最低点所划过的距离。踏板最佳行程受许多因素影响，其中要考虑的人群应从5%分位女性到95%分位男性，从有关方面获得的人体工程学资料，对于正常人群： 踏板最大行程应＜175mm， 而现今小轿车的踏板最大行程一般≤150mm，最佳行程130~140。 踏板行程有若干临界区影响离合器的接合品质，从图5.1-1可以看到其临界区(点)是以下三个方面：·彻底分离点，·接合开始点，·接合过程中的调节区。 踩下离合器踏板，离合器分离 离合器踏板分离行程 离合器踏板储备行程 离合器踏板自由行程 往上抬离合器踏板，离合器结合 结合开始点 彻底分离点 离合器踏板 结合行程 离合器踏板自由行程 结合调节区 图 3 离合器踏板行程描述 踏板最低位置 踏板最高位置 3 踏板力 对于一定的离合器总成，离合器踏板力取决于离合器分离轴承的输出力及操纵系统的传动比（或杠杆比），加大传动比会使踏板行程增加。踏板力大小直接影响到对离合器操纵的轻便性。一般来说，对于轿车和轻型卡车，其踏板力PT PT＜100N 认为是较轻的踏板力 PT≥130N 认为是重的了 决定踏板力大小的主要因素是要考虑车辆使用情况。例如，商用汽车满载越野行驶在边缘地区，95%分位的男性驾驶人员穿戴着厚的衣服和靴子，这就需要有较重的踏板力，这样可提供足够的脚感反馈给驾驶人员去适当操纵离合器。而与此完全相反的情况，轻巧的不带负荷的小轿车，由5%分位的女性穿着轻薄的衣服，下面光脚穿着凉鞋来驾驶，而行驶在干燥平坦的路面上，此时要求踏板力应处在轻的范畴，这将已有足够的感觉反馈给驾驶人员来控制离合器踏板。操作起来也很舒适。而这类汽车如果踏板力过大反而不恰当难以接受。 离合器踏板位置高度和其行程对踏板力也影响其接受要求。踏板离地板高且行程大的车辆，操作离合器踏板时，脚要完全离开地板，大腿要抬离座椅。这种情况，踏板就要能支持脚和腿的重量，轻的踏板力就会使踏板轻易地移动使离合器动作，而且由于脚和腿没有支撑，轻的踏板力反而使离合器的控制变得更为困难。若有较大的踏板力可以部分支撑脚和腿的重量，这样就能更为安全、舒适地操作离合器。对于商用汽车的踏板力PT一般可取： PT=150N--------认为较为合适， PT＞200N就认为重了一点。 离合器踏板若离地板较近且行程较短的汽车，操纵时脚踉可不离地板，腿完全依靠在座椅上，此时，踏板只需支撑脚的部分重量，因此采用轻的踏板力是适当的，操纵离合器也很舒适。 若为了满足踏板行程的要求，而设计上无法满足踏板力上述要求而过高时，可采用助力装置。 操纵系统的传动比i操 在设计操纵系统时，为了满足前述对踏板力和踏板行程的要求，需根据具体离合器的分离杆传动比i分，最终合理地定出操纵系统的传动比i操。 离合器踏板行程Sn与压盘的升程ΔS有如下关系式： Sn=(So＋ZcΔS·i分)·i操／η So为分离轴承与分离杆之间的间隙，对于没有间隙自动调节装置的离合器来说，So一般为2~4mm； ΔS为摩擦片与压盘、飞轮之间的间隙，对于单片离合器ΔS=0.75~1.3mm，双片离合器可取ΔS=0. 5~0.9mm； Zc为摩擦面数目，单片为2，双片为4， i分=a2/a1； i操，对于机械传动i操=b2／b1×c2／c1对于液压传动i操= ， d1和d2分别为总缸和分缸的油缸直径（参看图5.6-1）； η为考虑传动中由于变形等原因造成的行程损失η＜1。 根据人体工学要求所确定的踏板行程值[