汽车空调系统结构与工作原理精要.ppt

制冷剂添加阀 制冷剂排放 （1） 关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在工作擦布上。 （2） 慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软管布上排出，阀门不能开得太大，否则压缩机内的冷冻润滑油会随制冷剂流出。 （3）当压力表读数降到0.35MPa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低压两侧同时排出。 （4）观察压力表读数，随着压力下降，逐渐开大手动高、低压阀，直至高、低压表的读数指到零为止。 冷媒回收机 （二）、制冷系统抽真空及制冷剂的加注 1、制冷系统抽真空 （1）连接好各管路。 （2）启动真空泵。 （3）打开高低压手动阀，观察压力表表针应向下偏摆略有真空显示。 （4）抽真空15—30min压力表接近100kpa；关闭了高低压手动阀静置10min（如压力上升大于3.4kpa说明有泄漏，检查排除后再抽真空）。 （5）如果高低压表指针保持不动，继续抽真空30min以上，关闭高低压手动阀后，关真空泵。 2、制冷剂的加注 高压端加注:加入的制冷剂是液体、安全快速适用于第一次加注，不可开启压缩机、且要制冷罐倒立。 低压端加注：充入的制冷剂为气体，加注速度慢，补充制冷剂的情况下使用。罐直立。 制冷剂的加注 制冷剂加注步骤 ①按逆时针方向旋转注入阀手柄，直到针阀完全退回。 ②将注入阀装到制冷罐上。 ③将压力表组中间软管接到注入阀接头上。 ④顺时针方向旋转手柄，使针阀刺穿密封塞，再逆时针使针阀抬起。 ⑤松开表座中间软管接头，放气几秒钟再拧紧接头。 ⑥打开高压侧手动阀，冷媒罐倒立，观察高低压表，两表压力应均衡。 ⑦第一罐不足，第二罐应从低压侧注入。 ⑧启动发动机转速2000转，两阀均关。 ⑨空调开至最冷，鼓风机转速最高，低压侧注入冷媒，罐直立。35℃时低压侧压力0.147—0.192MPa；高压侧压力应为1.37—1.67MPa。 ⑩加注完毕，关低压阀，熄火，卸下压力表。 （三）、制冷系统润滑油的加注 制冷系统润滑油加注的方法： （1）抽真空加注法 利用抽真空加注冷冻油，打开高压阀、又从低压侧有真空泵吸入。 （2）直接加注法 将冷冻油从压缩机旋塞口倒入（抽真空前） 利用真空加注冷冻油步骤 （1）按抽真空的方法先对制冷系统抽真空。 （2）选用一个有刻度的量筒，盛入比所要补充量还要多的冷冻润滑油。 （3）将连接在压缩机上的低压软管从歧管压力计上拧下来，并将其插入盛有冷冻润滑油的量筒内。 （4）起动真空泵，打开歧管压力计上的手动高压阀，补充的冷冻润滑油就从压缩机的低压侧进入压缩机中。当冷冻润滑油量达到规定量时，停止真空泵的抽吸，并关闭手动高压阀。 （5）按抽真空法加注冷冻润滑油后，还应接着对制冷系统抽真空、灌注制冷剂。 电机驱动型自动空调控制系统 功率晶体管 压缩机 ECU 环境温度传感器 日光传感器 车内温度传感器 温度传感器 鼓风机 空气混合电机 水温传感器 加热器 气流方式电机 蒸发器 进气方式电机 四、传感器 1、车内温度传感器 车内温度传感器安装在仪表板的下端，多采用马达吸入空气型，内有一个具有负温度系数的热敏电阻。当车内温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调ECU输送车内温度信号。 2、车外环境温度传感器 车外环境温度传感器安装在前保险杠右下端，包在一个注塑料树脂壳内，以免对温度的突然变化作出反应，它也是一个热敏电阻，向空调ECU输送车外温度信号。 3、蒸发器温度传感器 该传感器安装在蒸发器表面，用以检测表面的温度变化，防止结霜。当蒸发器周围温度发生变化时，传感器电阻的阻值也随之改变，并向空调ECU输出电信号。 4、光照传感器 也称阳光强度传感器，安装在汽车前挡风玻璃下面。该传感器将阳光辐射程度转变成电信号，并输送给空调ECU。 5、水温传感器 它安装在发动机冷却循环的水路上，检测冷却液温度。产生的水温信号输送给空调ECU，用于低温时的冷却风扇转速控制。有些自动空调器没有水温传感器。 6、压缩机锁止传感器 它是一种磁电式传感器，安装在空调装置的压缩机内，检测压缩机转速。压缩机每转一圈，该传感器线圈产生4个脉冲信号输送给空调ECU。 一、汽车空调故障诊断方法 1、看 用眼睛观察整个空调系统各个零件是否处于正常工作状态。启动空调，观察储液干燥过滤器的观察窗，看制冷剂是否适量。 如果观察到连续不断的气泡出现，说明制冷剂严重不足，如果每隔1～ 2s就会有气泡出现，表示制冷剂不足。 如果观察窗几乎透明，发动机转速变化时可能会出现气泡，说明制冷剂适量。看各接头处是否有油污，沾有灰尘。如果有油污和灰尘，则可能泄漏。观察冷凝器表面脏不脏，散热片是否倒伏变形。 2、听 用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常声音。如果有噪声则