汽车维修技师培训《案例分析》精要.ppt

案例1 奥迪A61.8T起动困难 案例陈述： 发动机型号为AWL1.8T，每次起动都要打起动机4~5次才能着车；起动时运转轻快，起动后怠速、加速正常；无故障码。 原因分析 水温传感器—决定喷油量； 进气温度传感器—修正喷油量； 电源电压—修正喷油量； 系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、喷油器等泄漏）； 凸轮轴位置传感器信号等。 诊断仪器和设备 故障诊断仪、燃油压力表、万用表等 诊断步骤 检查水温传感器：读水温数据不正常，拆下传感器检查电阻与温度的变化关系。 起动时的静态油压检查。 保压检查，如不正常，应查油压调节器、油泵单向阀、喷油有否渗漏等。 排除方法 案例2 怠速不稳，且最高速上不去 案例陈述 桑塔纳2000GSi轿车，怠速不稳，且最高车速只能提至140km/h，试车发现急加速时排气管冒黑烟，且有回火现象。拆检火花塞发现电极发黑，测量高压线电阻为5~6k?，无故障码。 故障原因分析 基本诊断为混合气过浓（加速不良） 空气流量计—信号失准； 油压过高—空管破裂、回油管堵、回油阀打不开； 氧传感器—信号过稀； 节气门位置传感器—信号过高； 水温传感器 诊断仪器和设备 诊断仪、示波器、万用表等 诊断步骤 读数据流，进入02显示组，检查怠速喷油时间和进气流量。 选09显示组，读氧传感器电压信号或测其波形。 进入03显示组读冷却液温度数据。 进入01或04显示组，检查节气门数据流 案例3 怠速不稳 案例陈述 桑塔纳2000时代超人车，怠速有“突、突”声，用示波器测得如下? 故障原因分析 从波形上看：第三缸点火电压过低，可能原因有：火花塞性能不良、积炭、火花塞间隙过小、分缸线漏电等 诊断仪器和设备 诊断仪、示波器、万用表等 诊断步骤 拆检火花塞检查积炭和间隙； 用比较法等检查分缸线 案例4 起动困难 案例陈述： 红旗7180AE轿车做完大修之后，有时要起动数次，发动机才能正常起动，但有时起动很正常。无故障码。 检查点火开关、点火线圈、主继电器、分电器、相关线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障却始终未排除。 检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后保压也达到200kPa。 拔下高压线试火，发现高压火时有时无。 故障原因分析 可能是缺火造成的。点火线路接触不良；凸轮轴位置传感器及其线路；曲轴位置传感器及其线路；另外：高压线不良等。 诊断仪器和设备 故障诊断仪、示波器、燃油压力表、万用表等 诊断步骤 （1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等； 排除方法 若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙不应调整（正常间隙为1±0.5mm)；如传感器元件不良应更换。 故障实例5：奥迪A6 轿车自动熄火后起动不良 故障现象： 一辆奥迪A6轿车，采用2.4L APS发动机，热车怠速运转时自动熄火，再起动时，发动机难以着车，这种现象在环境温度较高时更加明显 诊断与排除： 首先检查该车电控系统是否存在故障，连接V.A.G.1551至诊断插头，打开点火开关，进入电控系统调取故障码，没有故障显示。然后对电控系统的λ控制功能进行动态检测，发现排气管两侧的λ传感器调节值均为-8％左右，说明混合气过浓。进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和油箱通风系统出现故障均会对混合气造成影响，在此要对各相关系统进行由简至繁的检查。 发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气温度为56℃，在规定范围内，进气量也在3.0-5.0g/s的标准范围内。 紧接着对燃油压力进行检查，如果油压过高，则在相同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏浓。关闭点火开关，连接油压表，着车后燃油压力为350kPa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表指针上升到400kPa，把油压表与油箱之间油压表所带的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表指针显示为300kPa，通过油压检查发现燃油压力都在标准范围之内。 检查其关键元件-活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行执行元件诊断，让该元件被触发动作，发出“咔嗒”的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未被触发时也能导通（电磁阀内部有卡滞），使得燃油蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ控制系统处于偏浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动熄火，且熄火后难以起动的故障现象。 故障实例6：桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲 故障现象 一辆上海桑塔纳2000 GSi轿车（时代