汽车行业分析精要.ppt

国内汽车行业分析 组员：胡佳伟 邓卉林 曾雨薇 指导老师：朱苗 目录 一、汽车行业发展历程 二、汽车行业现状 三、汽车消费群体分析 四、汽车行业宏中微观分析 （一）中国宏观环境分析 （二）中观环境分析—五力模型分析 （三）微观环境分析—SWOT模型分析 五、吉利、长城企业4P分析 六、目前汽车行业主要存在的问题 七、汽车行业发展前景 第一章 汽车发展的历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一 。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年 1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。 2010 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。 2011年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。 第二章 汽车行业现状 １、全年实现汽车产销１３００万辆目标已成定局，暂列世界第一 ２、今年的汽车市场政策特征非常明显，主要是由拉动汽车消费的政策主导，政策的推动起了决定性的作用 ３、２００９年四季度，无论是销售量还是汽车价格都一反常态，市场呈现狂热购车的状态，出现提前释放的突出现象，对２０１０年一季度车市将会产生重要的影响。 ４、全年表现为汽车市场刚性需求的特征，范围之广、力度之强都是近几年来出乎意料的，甚至一些专家学者预测中国汽车市场仍将有１０－２０年的高速发展期（年均２０％－３０％的增长）。 ５、行业部门、汽车制造商、专家业内人士、相关机构对２０１０年车市总体预测很乐观，认为最少要有１０％－１５％的增长率，甚至有可能达到３０％的增长。 ６、２０１０年国家关于汽车消费的政策已经出台，社会反应不一，大多数认为２０１０年政策力度仍然较强，如７．５的购置税政策也影响不大，总之，过于乐观的多，清醒分析的少。 第三章汽车消费群体分析 1.人们对汽车倾注了丰富的情感，因而情感和文化营销更为重要 数据显示，准车主们的购车目的主要指向了代步工具，相比而言，80后对于汽车丰富娱乐生活的动机以及不可或缺的生活必需品的特征更加明显。 2.消费群体年轻化，更重时尚、运动车型 从年龄结构来看，准车主以22-30岁的中青年居多。随着城市级别的下沉，30岁以下的准车主比例越高，其中18岁以下未成年的学员，在三线城市中占比超过10.0%。从国外汽车社会发展阶段来看，驾照学习年轻化也成为必然的趋势。 3.二三线市场将是增长主区域 上文提到，随着城市级别的下沉，30岁以下的准车主比例却在不断攀升 我们预计，在不久的将来，二三线城市的准车主将会引爆下一轮的汽车消 费热潮。那么，不同城市级别的准车主对于汽车消费，又会存在哪些差异 呢？ 调研结果显示，小型车、中型车、紧凑型车，仍为准车主中较受欢迎 的车型。 进一步细分城市级别来看，一线城市对于中高级车的偏好度高于 二三线城市，二线城市对于小型车和紧凑型车的偏好度高于其他城市，三 线城市消费者对于MPV、SUV、跑车的偏好度高于一线城市。 4.对汽车认知较浅，因而购车更看重品牌声誉和口碑 “风向标”研究中，调查了准车主对多类汽车的品牌认知情况，结果显示，准车主对于轿车品牌的认知水平最高，认知品牌数量也最多。这与轿车在中国汽车长期占据主导地位不无关联，也因此导致人们对于市场占比较小的SUV、MPV等车型认知不足。 第四章 汽车行业宏中微观分析 （一）宏观环境分析 P 汽车行业政策环境分析： ① 2011年产业政策状况： 虽然2010年，汽车行业也出台了节能产品惠民工程等利好政策；然因2010年末汽车消费刺激政策（购置税减半、汽车下乡、以旧换新）退出对市场带来了较大负面 影响，同时刺激政策退出前部分汽车购买力也得到了提前释放，造成201