汽车行驶系统性能检测与评价精要.ppt

第五章汽车行驶系统性能检测与评价 多媒体课件 5.1汽车平顺性评价指标及其影响因素 汽车行驶平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运载货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。 5.1.1汽车行驶平顺性评价指标 ISO 2631用加速度均方根值给出了人体在1~80Hz振动频率范围内对振动反应的3个不同感觉界限： 舒适－降低界限TCD 疲劳－工效降低界限TFD 暴露极限 5.1.2影响汽车行驶平顺性的因素 5.2车轮不平衡及检测设备 随着道路质量的提高和高速公路的出现，汽车行驶速度越来越高，因此对车轮平衡度的要求也越来越高。 如果车轮不平衡，在其高速旋转时，不平衡质量将引起车轮上下跳动和横向振摆。 这不仅影响了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶安全性。 5.2.1车轮不平衡主要原因 1前轮定位不当，尤其是前束与主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和稳定性，而且会造成胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡。 2轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。 3因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合。 4维修过程的拆装破坏了原有的整体综合中心 5轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移，从而发生波状态不均匀磨损。 6车轮碰撞造成的变形引起的质心位移 7轮胎翻新中因定全精度不高造成新胎冠厚度不均而使重心改变。 8高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移，会造成局部的不均匀磨损。 5.2.2车轮静平衡与动平衡 （1）车轮静平衡 支起车轴，使车轮离地，调整好轮毂轴承预紧度，用手轻转车轮，使其自然停转。 在停转的车轮离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。 如果每次试验标记都停在离地最近处，则车轮静不平衡。 （2）车轮动平衡 即使静平衡的车轮，即重心与旋转中心重合的车轮，也可能是动不平衡的。 这是因为车轮的质量分布相对车轮纵向中心面不对称造成的。 4.2.3车轮平衡机 （1）车轮平衡机类型 车轮平衡度应使用车轮平衡机检测。车轮平衡机也称为车轮平衡仪。 车轮平衡机有多种类型： 如果按功能分，车轮平衡机可分为车轮静平衡机和车轮动平衡机两类； （2）车轮平衡机工作原理 1．静不平衡检测原理 安装在特制平衡心轴或平衡机转轴上的车轮，如果不平衡，在自由转动状态下，其不平衡点只有处于最下面的位置才能保持静止状态，而配重平衡后则可停于任一位置。 利用这一基本原理，即可测得车轮在离车情况下的静不平衡质量和相位。 平衡方法有如下几种： a重心平衡法 b三点平衡法 c就车式测量法 2.动不平衡测量原理 a离车式 离车式动不平衡检测原理以硬支承平衡机为例。 由于硬式平衡机的转轴支承装置刚度大，固有振动频率高，振幅小，因而车轮的惯性力可忽略不计。 3车轮平衡机结构 （5）车轮平衡机的使用注意事项（6）车轮平衡机的维护与保养 5.3汽车悬架装置技术状况及检测设备 5.3.1汽车悬架装置检测的必要性 悬架装置——车身和车轴的弹性连接部件 组成——弹性元件、导向装置、减震器 主要功能： 1缓和由于不平所引起的冲击载荷，保证汽车良好平顺性 2传递汽车车架（车身）和车桥（车轮）的震动 3迅速衰减车架（车身）和车桥（车轮）的震动 4保证汽车行驶时必要的稳定性和操纵性。 （1）对悬架装置的技术要求 1.保证汽车具有良好的平顺性，对轿车和大客车在所有在和范围内其固有频率尽可能不变 ，车身震动迅速减退。 2.保证汽车具有良好的行驶平衡性，悬挂导向具有不足转向特性。对轿车，其载荷质量在侧向力作用下，侧倾应较小；在制动时应有抗“点头”作用；加速时应有抗“仰头”作用。 3.保证它具有一定的使用寿命，重量轻，安全可靠。 4.同一车桥的左右悬挂高度应保持一致，以防止汽车装载后发生偏斜；钢板弹簧不得有裂纹、断片、和缺片现象，保证悬挂具有原设计的承载能力、刚度和频率特征；中心螺栓和U型螺栓须紧固，防止在运动中有松动现象，保证行驶安全；装设有减震器的车辆，其减震器应能保持正常的工作性能，不得有损坏、缺油等影响其正常工作的故障。 （2）悬架特性的评价方法 1）评价指标 （1）用谐振式悬架装置检测台检测汽车悬架特性时，其评价指标为吸收率。 按照交通行业标准《汽车悬架装置检测台》（JT/T 448-2001）的定义，吸收率是指被测汽车最小的动态车轮垂直接地力与静态车轮垂直接地力之比，以百分数表示（%）。 其中： 动态车轮垂直接地力