汽车车身精要.ppt

第一节 车身的类型 1、按结构型式分 骨架式、无骨架式。 2、按受力情况分 非承载式、半承载式、承载式。 一、承载式车身结构 轿车承载式车身结构图 三、非承载式车身 四、车身及附件的一般结构 作业思考题 （3）车辆在加强车身侧面防撞能力时，应该利用B柱的特殊设计，如B柱增加第二层加强肋，能量分开导入车顶和车底可变形的钢制构架上，来缓解碰撞能量。但一些中级别以下的车，由于空间布局关系，很难做到这一点，多通过在两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的防撞杆，来减轻侧门的变形程度。 （4）采用两侧门夹层中间放置一根坚固的防撞杆来减轻侧门的变形程度。 4、激光焊接精度 焊接工艺也是一个很重要的因素。现代汽车制造业普遍采用人工与机器焊接相配合的方法，人工主要焊接一些小的钣金件和机器不便操作的地方，而机器主要对车身大的钣金件、安全性要求比较高的地方进行焊接。 激光焊接技术就是利用偏光镜反射激光产生光束，使其集中在聚焦装置中，从而产生巨大能量的光线。如果工件靠近焦点，在几毫秒内就会熔化。 激光焊接刚完成后的效果 激光焊接技术优点： （1）工件变形极小、焊缝的深度较广，而且不会因为传统的搭焊浪费原材料，强度也有所保证。 （2）加工的精度更高。因为在激光焊接中，光束焦点位置的控制最关键，只有焦点处于最佳位置范围内，才能获得最大的熔深和最好的焊缝形状，所以就要求夹具和零件的尺寸都要非常准确，从而生产出来的产品也会更加精密可靠。 5、速度可以毁灭一切 技术都是有限度的，如果车速过快，再安全的汽车也难以保全性命。在NCAP碰撞试验中，正面碰撞的速度也只有64公里/小时。而按照理论计算，速度增加一倍，汽车的能量会以平方的关系递增。所以，即使是我们看好的欧洲车，也不要指望全速行驶发生碰撞时还能苟活。技术的进步只能降低事故发生的机率以及减小伤害的程度，而真正的安全还要靠自己来掌握。 汽车碰撞试验的模拟分析 三、常见的提高汽车车身安全性的设计理念 1、长安福特福克斯高强度车身 2、标致307车身采用高限弹力钢 3、上海大众帕萨特领驭车身结构进行了大量优化 4、速腾采用了激光焊接安全强化车身 5、马自达6的3H车身结构分别置于两侧车门框架和车顶部位 汽车车身 1．有骨架式车身? 在制造时将车身外壳及内壁固定在焊接装配好的骨架上。骨架通常是由薄钢板冲压焊接而成的。车身外壳大多是薄钢板焊接在骨架上。车身骨架主要由左右门框的前立柱、中立柱和后立柱、上边梁和地板、前风窗框和前围板、后围板及其他后部加强零件所组成，这种车身有很好的强度和刚度。 2．无骨架式车身? 是直接由若干块形状复杂的覆盖件组成，仅靠筋肋代替骨架作用，此外靠角板、横支条等措施来加强。无骨架式车身本身就是一个刚性空间结构，有较好的强度和刚度，质量比有骨架式车身要小的多，而且汽车总高度也可降低。 1.发动机盖 2.车顶盖 3.行李箱盖 4.翼子板 5.前围板 6.地板 7. 三大立柱 承载式车身，通俗的说，没有坚固的大梁了，仅剩下铁皮，真正意义上的“铁包肉”。承载式是指底盘悬挂系统直接安装在车体(你可以理解为汽车的外壳)上，它是在车体的引擎仓和后备仓进行加固，然后将引擎变速箱悬挂等直接安装在加固的梁上，这样一来，车体(车壳)不仅承载了乘员载货，还承载了地面通过悬挂系统传递过来的载荷，所以叫承载式车身。 二、半承载式车身 半承载式车身特点：其特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。车身除承受上述各项载荷外，还分担车架的部分载荷。即车身对车架有加固作用。其优点是省去了车身底梁而使自重减轻，内高增加。 嵌入式钢梁 非承载式车身很简单，跟船的龙骨结构完全一样，大梁构成车的骨架，在大梁上装上悬挂，轮子，动力系统等等，在此上覆盖上车身，车就完成了。显而易见，大梁式的车碰撞时受力的部分基本由粗壮的大梁完成。这种类型的车一般来说相当的坚固，但是由于这种结构导致车重量大，从而油耗大，性能也下降，而且大梁占据空间，导致这种车底盘较高，空间小。  所以现在轿车广泛采用承载式车身。 1、货车驾驶室 2、车身板制件 3、车门、车窗及其附件和密封 4、通风、暖气、冷气联合装置 制热：在风机10的作用下，车外空气经进口1进入系统，经由过滤进口8，流经制冷装置的蒸发器12和暖气装置的散热器17。系统的控制器根据温度指令控制分配箱13内部的各个活门的开度，分别调节经由蒸发器12和散热器17的空气流量，然后将冷、热空气混合，以获得温度适宜的气流，再经由出风口11、14、15导入车内，在寒冷季节还可将热空