汽车转向与制动精要.ppt

盘式制动器有固定钳盘式和浮动钳盘式两种。 （1）固定钳盘式：制动钳体固定安装在车桥上，既不能旋转也不能沿制动盘的轴线方向移动，制动轮缸布置在制动盘的两侧。 固定钳盘式 （2）浮动钳盘式：制动钳体不能旋转，但可相对于制动盘作轴线移动，只在制动盘的内侧设置液压缸，用以驱动内侧制动块，而外侧的制动块则附在钳体上，制动时随制动钳作轴向移动。 结构简单，尺寸小，可以布置得更接近车轮轮毂，广泛用于轿车和轻型车，如奥迪A6、宝来A4、帕萨特B5、捷达、桑塔纳等。 浮动钳盘式 3. 盘式制动器与鼓式制动器的比较 （1）盘式制动器优点： ①制动效能受摩擦系数的影响小，稳定； ②水稳定性好，浸水后制动效能降低小，且恢复较快； ③在制动力相同的情况下，尺寸重量较小； ④制动盘受热后轴向膨胀较小，不会过大的影响制动器间隙； ⑤容易实现间隙自动调整； ⑥制动盘轴向尺寸小，便于布置在前轮。 （2）盘式制动器缺点： ①制动效能低，因此需要较高的管路压力； ②兼用作驻车制动器时，需要加装复杂的传动装置，用在后轮时受到限制。 ③难以避免尘污和锈蚀。 目前微型轿车多采用前后鼓式制动器；普通型轿车多采用前盘（钳式）后鼓式制动器组合；中高级轿车多采用前后盘（钳式）式制动器。 （二）液压传动机构 组成：制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸、储油室、油管。 ∵车架与车轮为弹性连接，前轮又为转向轮，制动主缸与制动轮缸的相对位置经常变化，∴在主缸与轮缸的连接管路中除金属管外，还有特制的橡胶制动软管。 制动踏板 主缸推杆 制动主缸 储油室 油管 主缸活塞 制动轮缸 现代汽车都装有制动助力装置（最常见为真空助力器）。真空助力器装在制动踏板与制动总泵之间，在制动时借助发动机进气管的真空度增大制动总泵推杆上的推力（相当于加大了驾驶员踩踏板的力），从而起到了增大制动力的作用。带有真空助力器的制动系在工作时，发动机不得熄火。 带真空助力器的制动系统 制动踏板 真空助力器 储油罐及制动总泵 真空管，接发动机进气管 前轮制动器 后轮制动器 真空助力器的结构 真空助力器的工作过程： ①未工作时——真空阀开启，大气阀关闭。 真空助力器的工作过程： ②工作中间阶段——真空阀逐渐关闭，大气阀逐渐开启。 真空助力器的工作过程： ③充分工作阶段——真空阀关闭，大气阀开启。 三、自动防抱死装置（Antilock Braking System，ABS） 前、后轮制动器给车轮的制动力，如果恰好等于地面对车轮的附着力时，可获得最理想的制动效果，其制动距离最短，安全性和稳定性最好。 但驾驶员仅凭直觉来控制前、后轮的制动力，难以达到上述要求。一旦某一车轮的制动力大于地面的附着力时，车轮将出现“抱死”的现象，在地面上滑动。若前轮“抱死”，将失去转向能力，造成车辆失控；若后轮“抱死”，则会发生侧滑、翻车等事故。∴在高速紧急制动中出现车轮被“抱死”是相当危险的，驾驶员来不及控制。 为避免制动中车轮被“抱死”，可在制动系统中装备“自动防抱死装置”，即ABS（Auti-blocking Breaking System）装置。制动时能从制动手柄、踏板上明显地感觉到间歇性的颤抖，这说明车轮时而抱死、时而放松，ABS装置正在工作。否则就是ABS装置不灵敏。 * 第三节 汽车转向系 一、概述 作用：根据驾驶员的操作，改变汽车的行驶方向。 组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构三部分。 分类：①机械转向系（以驾驶员的体力作为转向能源的转向系）；②动力转向系［兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系］。 方向盘 转向轴 转向轮 转向节 转向节臂 转向 横拉杆 转向 减震器 机械 转向器 （一）转向中心与转向半径 汽车在转弯时，内、外侧车轮驶过的距离不相等。为减少路面对车轮的行驶阻力和轮胎磨损，要求所有的车轮作纯滚动，即必须使所有的车轮的轴线在地面的延长线相交于O点（O点称为转向中心），整车绕转向中心O点作旋转运动。 转向中心 O点到某一车轮中心的距离为该轮的转向半径。O点到外转向轮与地面接触点的距离 R 称为汽车的转弯半径。转弯半径 R越小，则汽车转向所需的场地越小，其机动性越好。 由几何关系可知，汽车转弯时，内转向轮的转角β大于外转向轮的转角α，且存在关系式： ctgα ctgβ + B/L 式中，B为轮距；L为轴距。 当外转向轮偏转角α达到最大值αmax时，转弯半径 R有最小值，最小转弯半径Rmin与αmax的关系是： Rmin L/sinαmax 汽车转向时，两转向轮内转角β与外转角α之差（β－α）称为前展。 为了产生前展，应将转向机构设计成梯形。前梁、左右转向主销、左右梯形臂和横拉杆组成的传动机构叫转向梯形。 转向梯形可使转向内前轮与外前轮产生不同的偏转角，即产生前