汽车门锁精要.ppt

防误锁结构：此结构为了防止钥匙丢在车内时把车门锁上，当按下锁止按钮随手锁门时锁止按钮会自动弹起，外开依然能打开车门。 处于锁止位置 开锁推力板和锁块相对位置 锁块推动开锁推力板运动方向 开锁推力板处于解止位置 搬动锁栓过程中锁块运动 锁栓锁上后锁块回位 锁止结构；此结构为了防止车门锁上后别人通过内外手柄打开车门，起到安全保险作用。 钥匙结构；此结构主要是通过钥匙将车门处于锁止的状态转换到解止状态然后通过外手柄打开车门。只有左前门和行李箱锁有此结构。 拉线结构；此结构主要用于两个结构长距离和便于弯曲要求的连接，拉线要求要有A+B尺寸，此尺寸要和两头连接的结构尺寸相互配合，按实际要求设计A+B尺寸。 行程的实现原理：对于车门锁一般要求有空行程、有效行程、超越行程，三个行程之和为总行程； 空行程是整套锁装上车后通过拉手开始拉动锁机构锁内部机构而锁栓锁块没有产生运动前的行程，空行程的存在不至于使手刚接触拉手时就处于解锁状态，提高了锁的安全性； 长拉线A端尺寸 长拉线B端尺寸 有效行程是指当拉动拉手空行程走完后开始使锁栓锁块相互运动，直到完全脱开时的行程，有效行程的大小取决与锁栓锁块的啮合量大小，同时影响拉手的开启角度和是否能正常打开车门； 超越行程是指当解锁后拉手继续拉到不能拉动锁块时的行程，这段行程影响了拉手的开启力大小。行程大小最终反映在车门上的内外拉手上。 操作力的实现原理；操作力主要由于锁块压簧、开锁推力板拉簧或扭簧造成，同时当啮合量大的时间也会造成操作力大的情况出现。 车门不能正常闭锁； 车门不能正常解锁； 锁止功能失效； 门锁开启力大； 门锁开启行程大； 碰撞落锁原因分析 车门不能正常闭锁；常见原因由于内外开结构对锁块产生预拉，使锁栓锁块不能正常的啮合，使门锁不能正常闭锁，此时将内外开机构上相关尺寸加长即可排除故障。 车门不能正常解锁；此种原因和不能正常闭锁问题刚好相反，常见原因是连接尺寸大，使其变小即可解决故障，当锁栓锁块啮合量大时也会出现此种问题，这种情况下改变其啮合量可根本排除故障。 发生S21左侧正碰过程中，左侧后门在锁机构不受电控情况下自动落锁，造成左侧后门外开失效。 锁机构分析：（锁机构如下图） 碰撞落锁原因分析： 从上图可见：保险机构是有保险横向拉杆和保险竖直拉杆、保险拉杆固定座等一套连杆机构组成；后门保险竖直拉杆向下推动是上保险，后门保险竖直拉杆向上提起时是解保险。 当汽车发生正碰时，碰撞加速度可以达到－30g而加速度方向与运动方向相反，此时在这套连杆机构组成中：简单分析碰撞受力情况如下 a：保险横向拉杆受到的冲击惯性力方向向前,并有滑动的趋势：T1 m1a； m1是保险横向拉杆的质量；a是碰撞加速度 ； b：保险竖直拉杆受到的冲击惯性力方向向前,并有滑动的趋势：T2 m2a； m2是保险竖直拉杆的质量；a是碰撞加速度 ； c：锁体固定在车身上，可以认为与车身同通为刚体,没有滑动的趋势。 d：保险拉杆固定座是冲击惯性力可以忽略不记！ 保险横向拉杆的质量m1:46.5克 在25.5g加速度下拉杆惯性力： T1 0.0465*9.8*25.5 11.62N 保险竖直拉杆的质量m2: 11.94克 在25.5g加速度下拉杆惯性力： T2 0.01194*9.8*25.5 3N 当由于这是个摆臂,根据右图分析作用在保险拉杆固定座力T3 1.13N 再根据力矩分析，T4 0.51N，这个T4正好对T1施加反向力。 从上面分析可知，因碰撞产生的碰撞惯性力T T1-T4 11.11N， 分析故障零件（从故障车上撤下测量）： 保险开启力F 11.3N 产品图纸定义保险开启力F 10±2N；保险开启力符合产品定义。 但这个值和车辆在25.5g加速度下，因碰撞导致保险横向拉杆产生的碰撞惯性力T1非常接近。也就是说在大于25.5g加速度下保险横向拉杆产生的碰撞惯性力存在上保险的可能！ 下面是去年碰撞试验时的瞬时加速度曲线：（见附图B-39 B-41） 另两个是今年碰撞试验时的瞬时加速度曲线：见附图 （89　Page　of　chery809）（90　Page　of　chery809）图片数据表明：Max 144.6 ms 3.134 g; Min 83.2 ms -33.16 g 可见这根保险横向拉杆设计是存在问题的！　 Analysis Interval: 0 - 999.9 [ms] Max 144.6 ms 3.134 g; Min 83.2 ms -33.16 g 碰撞瞬间加速度变化情况 Analysis Interval: 0 - 999.9 [ms] Max 83.4 ms 33.84 g; Min 999.7 ms 0.03159 g cont. A3ms