交通工程学 第3章 交通调查概述.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 3.4 行车延误调查 四、行车延误的调查方法（续） 1．跟车法 用跟车法调查公交车辆的延误和行程时间时，调查时间的选择考虑在早晚上下班高峰，以反映该时段的运行状况。 * 3.4 行车延误调查 四、行车延误的调查方法（续） 2．输出―输入法 只适用于调查瓶颈路段的行车延误。如交叉路口、引道等。该方法的假设前提为车辆出入是均一的。 调查方法：在两个断面同时进行，即在瓶颈路段的起、终点各设一各观测员，用调查交通量的办法，以5min或15min为间隔累计交通量。 * 3.4 行车延误调查 五、交叉口的延误调查 1．调查地点 一般选择经常发生交通堵塞的交叉口进行延误调查。若交叉口几个入口方向上经常发生的话，则要对各方向进行调查。 2．调查时间：一般均选择高峰时段进行延误调查。 3．要求的样本量 （1）在进行引道延误调查时，一般取最小样本量不少于30辆，观测60辆可获满意结果。 （2）在进行停车百分比调查时，一般取样本量不应少于50辆车。 * 3.4 行车延误调查 五、交叉口的延误调查（续） 4．调查方法 点样本法：可获得车辆在交叉口引道上的排队时间，每一入口需3~4人和一块秒表。观测员站在停车线附近的路侧人行道上。按预先选定的时间间隔（通常为15s）清点停在停车线后面的车数，记录在表3－9中。 交叉口延误调查，通常 要求提供的数据成果： * 3.4 行车延误调查 五、交叉口的延误调查（续） 总延误=总停驶车辆数×抽样时间间隔 = 104×15=1560 (辆?s) 每辆停车的平均延误=总延误/停驶车辆数 = 1560/56 =27.9 s 引道上每辆车的平均延误=总延误/入口交通量 = 1560/(56+37)=16. 8 s 停车的百分数=停驶车辆数/入口交通量 = 56/93=60% 总停驶车辆数=104 * 3.4 行车延误调查 * 第3章 交通调查 课外作业： 习题 1，4 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 3.1 交通量调查 五、调查方案 1. 郊区交通量调查方案。 每类道路上设十个控制性观测站； 所有公路路段都设普查性观测站。 2. 城区交通量调查方案。 （1）将道路系统归类：分主要道路和次要道路或地方道路。 （2）控制性观测：设主控制站、次控制站、关键观测站。 （3）普查性观测。 （4）中心商业区的境界出入交通量调查，每隔一年应重复一次。 （5）分隔查核线调查。 * 3.1 交通量调查 六、交通量调查分析 通过资料整理和分析， 找出反映交通特征趋势的数据 车辆分类换算 交通量整时换算 交通量资料分析 车辆当量换算： 将不同车型的交通量换算为标准车型的交通量 。 标准车型： 根据当量换算目的、车型可 比性及要求达到的可认性等 多方面因素确定 。 换算方法： 将某种车型交通量乘上该车 型相对于标准车的当量换算 系数。 * 3.1 交通量调查 六、交通量调查分析 通过资料整理和分析， 找出反映交通特征趋势的数据 车辆分类换算 交通量整时换算 交通量资料分析 将调查数据换算为相应的 小时交通量、日交通量、 月交通量和年交通量。 * 3.1 交通量调查 六、交通量调查分析 通过资料整理和分析， 找出反映交通特征趋势的数据 车辆分类换算 交通量整时换算 交通量资料分析 绘制小时交通量排序曲线图 计算交通量变化特征参数 （月变系数、周变系数、高峰小时系数等） 。 绘制交通量变化图 （小时、日、月变化、历年变化图）。 * 3.1 交通量调查 六、交通量调查分析 网络交通流量图 交叉口的流量流向图 * 3.1 交通量调查 七、交叉口的流向流量调查 1.交叉口的流向流量调查。 由人工记录和观测，选择在高峰小时车流、人流最大的时刻进行，每5min或15min小计一次。为了控制观测精度和便于检查，可以采用同时观测各路的进口车辆数和出口的车辆数并进行比较，其误差以不超过5％为合格。 2.交叉口观测点的布置。 对于正常的十字交叉，T形交叉或道路断面的交通量观测，可用常规的方法进行。对于大型的环形交叉口等必须单独制定观测方案。如图3－1为环形交叉口测站布置，图上的数学代表测站的编号。 * 3.1 交通量调查 七、交叉口的流向流量调查 3.交叉口交通量的表示。 多用流向流量图来表示。 * 3.2 车速调查 一、车速调查的目的 是描述交通流特性的重要参数 是道路设计、交通规划