交通规划chap4概述.ppt

第4章 交通网络布局规划与设计 第2节 交通小区划分 交通小区分区(zoning)遵照以下原则： 交通小区划分 第3节 交通网络与线路布局规划 (1) 方格网式 (2) 带状 (3) 放射状 (4) 环形放射状 (5) 自由式 2． 城市交通网络形式与城市类型 (1)城市规模与路网形式 特大城市：非农业人口100万以上 大城市：非农业人口50万～100万 中等城市：非农业人口20万～50万 小城市：非农业人口20万以下 (2) 城市性质与路网形式 城市按照其主要的土地利用、经济位置等可分为：工业城市、中心城市、交通枢纽城市及特殊功能城市（如旅游城市等）。交通枢纽城市又可以分为铁路枢纽城市、海港城市、河埠城市和水上交通枢纽城市等。 (3)城市在区域交通网中的位置与路网形式 按照城市在区域交通网络中的位置和对外交通的组织形式：交通枢纽、尽头式和穿越式城市。 (4) 城市发展形态结构与路网形式 中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式和自由式。 第4节 交通网络的拓扑建模 二、匝道和交叉口 本章小结 1. 交通小区划分的原则。 2. 城市交通网络的基本形式。 3. 道路网布局评价指标有哪些？ 4. 道路网络的拓扑关系及属性数据库的建立。 (6)道路网的可达性 道路网的可达性(Accessibility)是指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。 Nz—交通小区数； Li—i交通小区到道路网的最短距离。 (7)道路网连接度 道路网连接度是指道路网中路段之间的连接程度 M—道路网中路段数； N—道路网的节点数。 3.8 32 17 1.8 8 9 3.0 68 45 2.5 40 32 连接度值 网络总边数 节点数 网络布局形式 2.评价体系 层次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)是美国运筹学家T.L.Saaty于1973年在针对将现代管理中存在的复杂且模糊的相关关系转化为定量分析问题时，提出的一种层次权重评价决策分析方法。 (1)明确问题，建立层次结构模型； (2)构造判断矩阵； (3)计算单一准则下各要素的相对权重； (4)计算各层要素的组合权重。 (1)目标层。只有一个要素，一般是分析问题的预定目标或理想结果。 (2)中间层。包括为实现目标所涉及的中间环节，它可以由若干层次组成，包括所需要考虑的准则、子准则，因此也称为准则层。 (3)方案层。方案层是整个层次结构中的最低层，表示为实现目标可供选择的各种措施、决策方案等等。 图4.3-1 城市道路网布局规划层次结构模型 城市道路网布局最优 道路网 密度 干道 间距 方案1 方案2 方案n 人均道路面积 间距 道路面积率 道路 结构 道路网 可达性 道路网 连接度 …… 表4.3-4 要素比较标度及其描述 若Ci比Cj的重要性程度为1，则Cj比Ci的重要性程度为1/aij，即 aji=1/aij 倒数 表示上述相邻判断的中间值 2，4，6，8 Ai比Aj极为优 Ci比Cj极为重要 9 Ai比Aj非常优 Ci比Cj非常重要 7 Ai比Aj明显优 Ci比Cj明显重要 5 Ai比Aj稍微优 Ci比Cj稍微重要 3 Ai与Aj同样优 Ci与Cj同等重要 1 两方案之间的关系 (Ai与Aj) 两指标间的关系 (Ci与Cj) 标度值aij 表4.3-5 判断矩阵A A1 A2 An A1 A2 … An 在进行两两比较判断时，把要素的重要性程度赋予1～9数值 单一准则下各要素的相对权重用如下求和法计算相对权重。 表4.3-6 组合权值计算 A1 A2 A3 b1 b2 … bn 组合权值 C1 C2 … Cn 指标C 判断矩阵 方案A 将实际或规划的交通网模型化，以利于进行科学计算和直观显示。 网络可以描述道路和交叉口、铁路和车站、电话线和电话局等物理性构造，以及各种信息流与其节点之间的概念性结构。 网络由点（道路交叉口、铁路车站和电话局等）集和与此连接的线（道路、铁路和电话线等）组成。点的集合：节点(Node)集，用Ｎ表示； 连接节点的线段的集合：路段(Link or Arc)集，用Ａ表示。 在交通网络中，节点集Ｎ由发生节点集Ｒ、吸引节点集Ｓ(Centroid)和交叉口之类的交汇节点等组成。一般，用正整数ｎ表示和识别。对于将交通小区内诸指标进行集计处理的交通需求预测方法，发生、吸引节点表示交通小区人口密集或政府行政机关的集中的地点。 一、网络及其拓扑表现 道路交通网络示意图，用由点和线组成的有向图表示。单向箭头