变电所施工技术讲议解析.ppt

客运专线 牵引变电所技术方案及施工技术介绍  中国铁建电气化局集团 第四工程有限公司 二○一三年五月 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 一、设计原则 前言 铁路建设分为6大系统，既土建、四电、客服系统。四电系统包括通信、信号、电力及牵引供电子系统，牵引供电子系统含接触网和变电两个专业（设备安装房建工程一般情况下也由四电负责施工）。 PSCADA系统（电力监控）为地铁综合监控系统(ISCS)的一个子系统，高速铁路定义为SCADA系统，是电力和牵引供电子系统的神经中枢，既调度集中管理。 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 1 牵引网供电方式 区间正线牵引网供电方式采用AT供电方式，两端枢纽引入线路及联络线、动车组走行线及动车段采用直接供电方式。 2 电力调度所设置 全线设置一套牵引供电、电力合一的电力调度系统。该系统作为综合调度系统的一个子系统进行单独的调度管理。 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 设计原则 客专牵引变电所技术方案及施工技术介绍 3 牵引变压器类型 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 牵引变压器采用单相三绕组变压器。两台单相三绕组变压器构成V接线方案，即每座牵引变电所设四台单相三绕组变压器。 4 无功补偿装置 A类跨线列车采用最高运行速度200km/h以上的动车组，B类跨线列车采用最高行车速度200km/h的动车组。动车组功率因数较高（满负荷时功率因数接近于1），故不在各牵引变电所内设置无功补偿装置。 5 滤波装置 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 A、B类列车均采用交-直-交动车组牵引。交-直-交动车组的负荷特性表现为功率因数高（满负荷功率因数一般接近1），谐波频谱加宽，谐波含量大大降低。为此牵引变电所暂按预留滤波或谐波阻尼装置场地设计。 6 外部电源 外部电源采用220kV两路电源，西北电网一般采用330kV电源。 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 二、设计方案 变电所主接线 AT牵引变电所 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 主接线 牵引变压器单相2台V/V接线 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 AT所主接线 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 分区所主接线 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 平面布置 牵引变电所的220kV/330kV配电装置均按户外布置。 牵引变电所的主变压器、分区所和AT所的自耦变压器采用户外布置方式。2×27.5kV和1×27.5kV配电装置户内GIS开关柜布置方式。牵引变电所预留滤波装置的场地。 牵引变电所的220kV/330kV进线采用架空方式，各所2×27.5kV及1×27.5kV进出线视具体情况一般采用架空上网。在所亭位置靠近线路，地形地貌允许，电缆上网方便等情况下使用电缆上网。 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 平面布置 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 平面布置 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 220kV牵引变电所高压侧 平面布置 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 平面布置 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 27.5kV牵引变电所低压侧室外布置 平面布置 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 平面布置 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 继电保护 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 AT牵引所 牵引变压器 进线 自耦变压器 馈线 AT分区所 AT所 差动、失压、低电压 过电流、过负荷、电压 瓦斯、温度等保护 失压保护 距离、电流速断、过电 流、电流增量、高阻、 断路器失灵等保护 碰壳、差动、过电流 瓦斯、温度等保护 距离、过电流、 失压等保护 碰壳、差动、过电流 瓦斯、温度等保护 失压保护 自动装置设置 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 电力调度所 综合调度中心设置1套SCADA系统，通过相关被控站实现对牵引供电、电力供电设施以及牵引供电环境的远程集中监控。系统设置1个牵引供电调度台，1个电力调度台。 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 SCADA系统由控制站、被控站以及传输通道构成。控制站设于调度中心，被控站设在牵引变电所、分区所、直供分区所、AT所、接触网开关控制站、电力配电所、箱式变电站等地。 客运专线牵引变电所技术方案及施工技术介绍 SCADA系统通道构成 * * *