燃气轮机事故处理精要.ppt

压气机转子及气缸 专家在检查燃烧室 火焰探测器 静叶持环 叶轮上的动叶 谢谢 观赏 * 启动系统的问题。启动柴油机出力不足；液力变扭器故障等。 压气机进气滤网堵塞、压气机流道脏，压缩效率下降。 燃机控制系统故障。 燃油雾化不良。 透平出力不足。 靠人工手动操作启动燃气轮机时，燃料量往往不能严格按照预定的规律变化，因而可能产生热挂现象。当改用自动控制程序时，燃料量能严格按照给定规律变化，一般是不会产生热挂现象。如果是由于原来设计不当而导致的热挂，则应减慢燃料量的增加速率，减慢启动过程，条件允许时还可适当提高启动的脱口转速。 当空气流量减少至某一数值后，压气机将不能稳定工作。在压气机中的空气流量就会强烈地脉动，忽大忽小，压比也会随之波动，时高时低，严重时甚至会出现强烈地振动，这些现象统称为“喘振”。 压气机喘振主要发生在启动和停机过程中。引起喘振的原因主要有：机组在启动过程升速慢，压气机偏离设计工况；机组启动时防喘放气阀不在打开状态；停机过程防喘放气阀没有打开。 在启动过程中将进口导叶IGV的角度关小，防止在压气机动叶的入口出现正冲角而导致叶片背弧气流脱流，发生喘振工况。在小流量情况下，使进口导叶安装角处于较小数值范围内，防止机组低负荷条件下出现喘振。 在压气机通流部分的某一个或若干个截面，安装防喘气阀。在压气机容易出现喘振工况的某些级后，通过开启防喘气阀增加放气阀之前各级的流速，避免出现较大的正冲角。 机组启动过程过临界转速时振动略微升高，属正常现象，但在临界转速后振动会下降。按正常程序启动燃气轮机时，机组会快速越过临界转速，如果由于升速慢引起振动偏高，应检查处理升速较慢的原因。 启动过程中由于压气机喘振引起的振动偏高，喘振时压气机内部发出“嗡…嗡…”声，对这种情况应检查压气机喘振的原因和对机组带来的不良影响。 机组启停后没有按冷机程序执行，或冷机过程对气缸和转子的非均匀性冷却，致使燃气轮机转子临时性弯曲，造成在启动过程中晃动量大，引起振动偏大。 转子存在动不平衡引起的振动偏高，必须对转子进行动平衡来消除。 由转子内部缺陷（拉杆螺栓紧力不均、轮盘接触不良等）引起的振动，反映在启动过程（特别是冷态启动更为突出）和运行初期的振动较高，但运行一段时间后振动有所下降，这种情况主要反映出转子在启动后传热不均匀引起转子局部变形，可通过延长启动时间来解决，但严重时需要对转子进行解体大修。 由于轴承损坏而引起的振动偏大，一般同时会伴随着机组惰走时间偏短，那需要更换轴承；油膜振荡也会引起振动偏大。 由于动静部件相磨引起的振动偏大。 由于套齿联轴器或传动齿轮磨损，接触不良也会引起机组的异常振动。 转子中心偏离引起振动大。 基础不牢、机组地脚螺栓松动、机组滑销系统在热膨胀时受阻等，也可能引起机组振动偏高。 火失败的主要原因有：点火故障（点火线圈及点火变压器故障）；燃油系统及燃油控制系统故障；雾化空气系统故障、燃油喷嘴结焦堵塞等等。 （1）燃料系统原因： 1）点火燃料的物理、化学性质不满足点或要求。如轻油热值太低或含水分太多。 2）燃料系统中尚有燃料供应脉动，使燃料供应不稳定造成熄火。 3）主燃油泵和离合器故障。 （2）点火系统原因： 1）点火系统的火花塞积炭，氧化或损坏。 2）点火系统电气回路熔断器烧坏。 （3）雾化空气系统原因： 1）启动空气泵故障，如传送带打滑。 5燃烧故障的原因： 燃烧不完全或个别燃烧室燃烧不良导致出口温度不均匀，透平出口处的最大排气温差超过允许值，便引发燃烧故障报警；引起故障的原因主要有：燃油进油量不均匀（主要有流量分配器故障、燃油喷嘴堵塞、燃油管道堵塞等）；雾化不良（主要有雾化空气系统故障、燃油压力偏低等）；燃油喷嘴故障（喷嘴变形）、燃烧室及过渡段故障等；压气机故障；压比低、燃烧及掺冷空气不足；透平故障（主要有流道堵塞、叶片变形等）。 启动过程发生故障导致机组启动不成功的原因很多，主要有以下几个方面：启动系统故障；点火失败；燃烧故障；机组“热挂”；压气机喘振；压气机进口导叶IGV打开故障；启动过程振动大；发电机同期故障；其他主要辅机故障等。 燃机大轴弯曲的原因： 燃机大轴弯曲的主要原因有：机组运行中振动偏大；机组动、静部件相磨造成大轴局部过热变形；轴瓦烧损至轴颈严重磨损；盘车系统故障造成转子热态无法均匀冷却。 燃机大轴弯曲的主要原因有：机组运行中振动偏大；机组动、静部件相磨造成大轴局部过热变形；轴瓦烧损至轴颈严重磨损；盘车系统故障造成转子热态无法均匀冷却。 1）