地铁6号线地铁投标方案解析.doc

1编制依据、原则及范围 1.1 编制依据 1. 天津地铁6号线红旗南路站设计施工图及有关设计文件。 2. 天津地铁6号线红旗南路站施工合同文件。 3. 场地的现状及对其分析所得的相关信息。 4. 现行国家及天津市有关地下工程的标准规范、法规和规程等。 5. 我公司的管理制度及我单位在天津地铁3号线的施工经验。 1.2 编制原则 1. 在充分理解施工设计图纸及认真调查、分析现场的基础上采用经有关专家论证的先进、经济、可行的施工方案。 2. 施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。 3. 严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确保工程质量、施工工期、施工安全，全面兑现合同承诺。 4. 确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 5. 达到文明施工、保护环境及文物、古树保护要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。 6. 优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。 7. 加强施工管理，提高生产效率。 1.3 编制范围 天津地铁6号线红旗南路站车站DK24+134.295～DK24+280.345深基坑工程。  2 工程概况 2.1 设计概况 天津地铁6号线红旗南路站位于红旗南路与迎水道交口处红旗南路西半幅下，线路为南北走向。本站与3号线T形换乘，为地下三层岛式站台，换乘结点（长36.3m）位于6号线红旗南路站中间位置，在3号线施工时已施做。6号线红旗南路站起讫里程为DK24+134.295～DK24+280.345，长146.050m，车站中心里程DK24+209.195，站台宽12.7m，左右线间距15.7m，有效站台长118m。标准段主体结构采用双柱三跨三层框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约2.2m。车站共设四个出入口，东西各两个（其中西侧两个出入口与3号线共用，已施工）；风道两座(1号风道、2号风道)，均在车站两端的西侧，两座风道已与3号线出入口同期施工。 图2-1 天津地铁6号线红旗南路站平面图 车站主体采用盖挖逆作法施工。主体基坑围护结构采用整体刚度大，止水性能好的钢筋混凝土连续墙结构型式，连续墙厚1000mm。车站主体结构标准段基坑深约22.8m，宽22.1m，在地下三层设一道钢支撑；盾构井基坑深约24.4m，宽25.9m，在地下三层设一道钢筋混凝土支撑。结构采取用全包柔性防水。 图2-2 车站标准段结构断面图 2.2 自然条件 2.2.1 工程地质 本场地地层有第四系全新统人工填土层（Qml）、第Ⅰ陆相层（Q43al）、第Ⅰ海相层（Q42m）、第Ⅱ陆相层（Q41al+h）及第Ⅲ陆相层（Q3eal），岩性主要为粘性土、粉土及粉砂。 地表普遍分布第四系全新统人工填土层（Qml），岩性为杂填土及素填土，填筑年限不长，土质不均，结构松散，密实程度差。 第Ⅰ陆相层（Q43al），岩性为粘土、粉质粘土、粉土，工程性质尚好。 第Ⅰ海相层（Q42m），岩性一粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉土为主，粉质粘土夹有大量粉土薄层，呈千层状工程性质较差。淤泥质粉质粘土含水量大，具高压缩性，高灵敏度，低强度，弱渗透性，工程性质差。 第Ⅱ陆相层（Q41al+h）上部为湖沼相沉积层，该层厚度较小，工程性质较差；下部为河床~河漫滩相沉积层，以软塑~可塑状粉质粘土为主，夹粉土，含姜石及贝壳，底部出现“混粒土”。该层土质较密实，为良好的持力层。 第Ⅲ陆相层（Q3eal）由粉土、粉砂、粉质粘土、粘土组成，含姜石。本层工程性质及抗震性能较好。 第Ⅱ海相层（Q3emc）岩性为粉质粘土、粘土、粉土，工程性质较差。 车站主体结构基底主要位于⑦1粉质粘土、⑦2粉土、⑦4粉砂层上。 基坑开挖范围内土体主要为填土、粘性土、淤泥质土、粉土及粉砂。土质松软，直立性差，属不具备放坡开挖的地质条件。各层岩性详见表2-1。 表2-1地基土性状特征表 时代 成因 土层 编号 岩土名称 土层 厚度 （m） 顶板 高程 （m） 岩性描述 Qm1 1 杂填土 0.8 ∫ 2.7 2.57 ∫ 3.44 杂色、褐灰色、深褐色、灰褐色、黄褐色、灰色，稍湿～饱和，松散～密实，由砖头、碎石、白灰渣、石子、粘性土等组成，局部表层为沥青路面 ①2 素填土 0.4 ∫ 2.1 1.16 ∫ 2.97 黄褐色，可塑，以粉质粘土为主 Q43a1 ③1 粉质粘土 1.3 ∫ 3.6 -2.57 ∫ 0.93 灰黄色、黄灰色、黄褐色，可塑～软密，具锈斑，夹薄层粉土，局部夹少量贝壳碎屑 ③2 粉土 0.7 ∫ 3.0 -0.53 ∫ 2.12 灰黄色、黄褐色、黄灰色，中密～稍密，很湿～湿，具锈斑及灰色条纹，局部夹零星贝壳碎片，夹粉质粘土薄层