地铁车站解析.ppt

自动扶梯 楼梯 垂直电梯 自动售检票系统 3.1 施工方法 包括明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法等。 3.2 结构型式 对于用明挖法、盖挖法施工的车站与区间，一般采用整体式钢筋混凝土或装配式钢筋混凝土框架结构型式。车站结构按站台宽度的不同，一般采用双跨或三跨矩形框架结构，站台宽度较窄时，也可采用单跨结构。根据建筑需要，车站结构可做成单层或多层。车站立柱可设计成圆形、方形或多边形。底、中、顶板可设计为梁板体系或无梁楼盖结构。 三 车站结构 3.3 主体结构施工 主体结构 是车站的围护结构及承重结构，包括底板、侧墙、立柱、中板、顶板。施工时结合基坑土方开挖进度，进行分段施工，段与段之间形成诱导缝及施工缝。 3.3.1 施工流程 1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工 垫层施工要点： 1、砼添加早强剂； 2、施工速度快； 3、注意地下水控制； 4、标高、厚度控制； 5、注意有无接地网下反梁等； 2、施做结构底板， 拆除第五道支撑， 施做倒撑。 底板施工： 1、测量点埋设； 2、预埋件、后续所需钢筋头等； 3、接地线保护； 4、杂散电流焊接。 3、拆除第四道撑， 向上施工侧墙， 浇筑柱、中板 侧墙、中板施工要点： 1、纵梁的起拱； 2、预留孔、预埋件的核对； 3、砼浇注对称进行； 4、脚手架搭设。 4、拆除第三、二道 支撑，施工负一层 侧墙、柱及顶板。 5、拆除第一道支撑、 倒撑及立柱，铺设 顶板防水层，回填土 恢复路面 3.4 内部结构施工 包括：站台板、轨顶风道、楼梯、填充墙等 站台板：在主体结构施工完成后进行，一般分两部分施工，先施做悬挑板外部分，悬挑板部分在铺轨后施做。 控制站台板边缘至 轨道中心线间距离 以及站台板标高 轨顶风道：可在浇筑中板时一起施工，多在主体结构完成后施做。相对的，前期一起施工混凝土的浇筑质量容易控制，时间较快；在主体结构完成后模板及支撑较麻烦，混凝土浇筑质量不好控制，同时工期上容易受盾构施工及铺轨施工影响。 楼梯施工：在站台板完成之后施工，作为便利的竖向施工通道，应尽早施做。 填充墙：作为各功能房间的隔断结构，在主体结构施工完成后施做，应密切结合各设备专业预留孔洞，按照砌体墙相关施工质量规范进行砌筑施工（如按要求设置圈梁、构造柱并与墙体形成有效连接；构造柱应“顶天立地”与底板及顶板有效连接；砌体墙顶部砌筑斜砖，不与顶板顶死；以及尺寸偏差要求等） 底板浇筑 四 照片 中柱 满堂红脚手架 钢筋绑扎，接缝处预留钢筋套管 中板、顶板模板工程 Thank you for your attention! Make Presentation much more fun 二次结构是除承重结构外的为实现功能分区要求的结构构件，包括站台板、轨顶风道、填充墙等结构构件，二次结构施工可结合盾构施工、机电设备安装、装修工程等其他专业施工进度及安排同时进行，交叉作业较多，应在促进总工期的前提下，统筹考虑。 对受盾构施工影响的车站，为了满足盾构出土下料要求，同时加快内部结构施工进度，站台板有时先施工到中柱位置，后等盾构及铺轨完成再施做剩余部分。站台板施工时，应控制站台板标高及悬挑板边缘至轨道中心线距离，避免结构侵限。 地铁车站概述 目录 一、总则 二、车站建筑 三、车站结构 四、照片 一 总 则 1、地铁的主体结构工程。设计使用年限为100年。 2、地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期接第10年要求设计，远期按第25年要求设计。 二 车站建筑 2．1车站类型 2.1.1按站台形式可分为岛式车站、侧式车站、岛/侧混合式车站。 2.1.2按使用功能可分为一般车站、换乘车站、折返车站。 2.2一般要求 2.2.1车站设计应合理组织各种客流，减少相互交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和售检票机等各部位的通过能力应相互匹配。 2.2.2地下车站的风亭、出入口和高架车站等地面建（构）筑物，应充分考虑对环境景观的影响，并考虑全线的统一性和不同区域的对比性，采取合理的尺度和形式。在环境景观要求较高的区域，尽量采用低风亭，并符合安全的要求。 2.2.3换乘车站需对换乘形式、使用功能以及综合经济指标等多方面进行比较，换乘节点应根据线网的近远期情况分别采用同步实施或是预留接口的实施条件。 2.3出入口设置 2.3.1地下车站一般出入口设4个，分期修建时，不小于2个。车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min。 2.3.2车站出入口平台标高，一般应比附近规划地面或车站防洪设防高程高出150～450mm.出入口通道一般净宽≥2400