城乡住区规划-城市规划09解析.ppt

* * 3.住区的规划结构 3.1.5新城市主义模式（New Urbanism） * * 3.住区的规划结构 3.1.6公共交通导向开发（Transit-orient Development，TOD） 彼得·卡尔索普的TOD模型，利用了运输与土地使用之间的一个基本关系，将开发集中在沿轨道交通线和公交网络的结点上，把大量人流发生点设置在距公交车站很近的步行发围内，鼓励更多人使用公共交通。 TOD强调紧凑增长、开放空间和永续性。 * * 3.住区的规划结构 3.1.6公共交通导向开发（Transit-orient Development，TOD） （2）规划结构特点 规模从20～40hm2不等 住区核心位置是公共交通站点。 靠近车站的是零售业区、商业服务区、办公楼等易于识别的各种公共机构和公共空间，以强调其在社区生活中的重要性。 * * 3.住区的规划结构 3.1.6公共交通导向开发（Transit-orient Development，TOD） （2）规划结构特点 重点在于将现有郊区环境中彼此孤立的用地整合为可以通过步行到达公交站点的步行尺度开发模式。 在商业区附近，小规模单身、学生和老人的住宅，可以包容不同收入群体和不同类型家庭。 * * 3.住区的规划结构 3.1.6公共交通导向开发（Transit-orient Development，TOD） （3）混合土地使用与开发密度 TOD强调土地混合。 居民距离社区中心或公交车站不超过600m，或10min步行路程； 公交车站间距0.8～1.6km，车程不超过10min * * 3.住区的规划结构 3.1.6公共交通导向开发（Transit-orient Development，TOD） （3）混合土地使用与开发密度 包括自社区中心或车站核心向外的放射形街道。提高居民的交通效率，斜线缩短距离。 接近车站的商业用地不少于10%，1.6km范围内不再允许设置其它商业中心。 独立式站体剖面 合并式站体剖面 综合体剖面 * * 3.住区的规划结构 3.2影响住区规划结构的主要因素 从住区组织形式的演变过程可以看出： 住区从小到大、内容由简到繁、质量由低级到高级的变化过程。 所有模式，都以关注公共开放空间领域为特色，将其视为开发一个成功住区的基础框架。 * * 3.住区的规划结构 3.2影响住区规划结构的主要因素 根据居民的户外活动规律特点： （1）居民日常生活必需的公共服务设施应尽量接近居民。 （2）小学生上学不应跨越城市交通干道。 （3）以公共交通为主的上下班活动，应保证职工自居住地点至公交车站的距离不大于500m。 * * 3.住区的规划结构 3.2影响住区规划结构的主要因素 因此，住区内公共服务设施的布置方式和城市道路（包括公共交通的组织）是影响住区规划结构的两个重要方面，也是住区规划结构需要解决的主要问题。 * * 3.住区的规划结构 3.3住区结构的基本形式 三级结构：居住区——小区——组团 二级结构：居住区——组团 小 区——组团 一级结构：独立式组团 * * 3.住区的规划结构 3.3.1以居住小区为规划基本单位来组织住区 * * 3.住区的规划结构 3.3.2以居住组团为基本单位组织住区 * * 3.住区的规划结构 3.3.2以住宅组团和居住小区为基本单位来组织住区 * * 3.住区的规划结构 3.1.3居住开发单元模式（Housing Estate ） 产生的背景： 二战后，邻里单位被广泛采用的同时，第一代新城“哈罗新城”规划所应用的“邻里”规划理论收到前苏联建筑界的批判，认为是为资产阶级政治服务的反动的规划理论（《世界建筑》1983.06） * * 3.住区的规划结构 3.1.3居住开发单元模式（Housing Estate ） 产生的背景： 50年代，前苏联提出了扩大街坊的规划原则，称为“小区”的规划理论与邻里单位的理论十分相似。 50年代–上海曹阳新村（邻里单位）–前苏联齐廖什卡第9号街坊–北京百万庄居住区 居住小区（扩大街坊） 各国在此基础上提出“居住开发单元”的组织形式，即以城市道路或自然界限（如河流等）划分，并不为城市交通干道所穿越的完整地段。 * * 3.住区的规划结构 3.1.3居住开发单元模式（Housing Estate ） 每一居住开发单元内设一整套居民日常生活所需要的公共设施 ： 规模一般以设置小学的最小规模为其人口规模下限的依据。 以单元内公共服务设施最大服务半径作为控制用地规模上限的依据。 原苏联1958年批准“城市规划修建规范”中明确规定：居住开发单元作为构成城市的基本单位。 对我国1950年代开始的居住小区产生重要影响，至今仍对我国城市住区规划设计规范的制定产生影响。 早期的工人住