城市轨道交通的现状与未来解析.ppt

c.对旅客出行的影响 贯采用全线贯通式运营时，如果采取恰当的列车交路，乘客不必换乘即可实现往返于线路两端，这对往返于市区和郊区之间的客流尤其有利。而如果采取分段运营，乘客必须进行若干次换乘，才能往返于线路两端所在地区，增加了乘客出行的不便性。 c.对旅客出行的影响 列车交路有单一交路、大小交路衔接和大小交路嵌套方案，采用全线单一交路方案运行在组织上虽然简单，但对动车组的需要量大，且如果线路中间某站的故障或事故将可能引起全线的瘫痪。而大小交路衔接和大小交路嵌套的方案在运输组织管理上复杂度要高些，但在线路运营的抗干扰能力方面较强，运输组织灵活多样。选择适合于城市轨道交通长大线路的交路方案并计算动车组的需要量，确定合理的列车开行方案。 单一交路 大小衔接交路 大小嵌套交路 组合交路 目前，交路主要有单一交路、大小衔接交路、大小嵌套交路和组合交路等几种形式。 （3）城市成网条件下轨道交通运输组织优化研究 基于客流特点，研究轨道交通单线组织方案及各轨道交通线路之间的客流输送方案，确定各条线路的列车衔接方案。研究基于路网客流的列车开行方案编制，协调各条线路之间的客流输送，确定各条线路的合理到发时间间隔及接续方案；计算确定成网条件下各条线路的动车组需要量及动车组周转计划；研究成网条件下列车运行图自动编制的关键技术；研究成网条件下城市轨道交通的调度指挥方案及调度指挥方法，提出列车运行秩序紊乱情况的列车运行调整一般方法。 （4）城市轨道交通成网条件下的换乘方案研究 以客流调查为基础，分析轨道交通换乘客流的时空特征，研究适合城市轨道交通成网条件下的客流换乘模式；分析成网条件下换乘系统的需求及功能，完成换乘设备规模及布局的规划；确定轨道交通与其他交通运输方式的衔接方案。 （5）突发情况下的轨道交通运输组织方案研究 分析确定轨道交通突发情况的类型及其对轨道交通运营的影响，分析特大突发客流的特征，研究特大突发客流条件下的列车交路、列车停站及动车组运用的调整方案；研究突发情况下的列车运行调整方法，提出突发情况下的运输组织预案并对突发情况组织水平进行绩效评估。 在国外许多发达国家的大城市，四通八达的城市轨道交通和城区铁路、市郊铁路等，共同构成了城市轨道交通网络，成为大都市客运交通的骨干。其中铁路参与城市客运的比例也相当高，如伦敦、巴黎、莫斯科、东京等大城市，其城区铁路占城市客运的比例均高达30%～40%。为了减少换乘给乘客带来的不便，有些城市将铁路与市郊铁路、城市轨道交通联结起来，乘客不必下车而直接过轨。伦敦轨道交通换乘方便，每条地铁线路与多条线路交叉，其中，地铁与铁路也有46个交叉站，买一张日票，地铁、火车可以通用。巴黎的铁路电车既能在一般有轨电车轨道上行驶，又能在火车轨道上行驶。其优势在于提供有轨电车低地板、无噪声等优质服务的同时利用现有的铁路轨道，减少开发成本，在适应城乡不同交通限制的同时实现城乡轨道交通的结合。为了方便旅客的出行，减少其换乘次数，个别城市已经探索和逐步开始实施铁路与城市轨道交通间的共轨运行。 成都地区有既有铁路、市域铁路，地铁已纳入成都铁路局管理，即将建成一大批的通道型和城际型高速铁路以及市域铁路，一体化轨道交通体系的构建将能够为成都地区轨道交通优势发挥提供有力支撑，极大地方便旅客的出行。 随着我国《铁路中长期规划》的实施以及城市轨道交通的蓬勃发展，我国将逐步形成并完善以通道型和城际型轨道交通为主骨架、市域和市内轨道交通为补充的轨道交通网络，实现轨道交通运输体系的相互协调、资源共享的一体化轨道交通运输体系。研究一体化轨道交通网络构建的关键技术，解决一体化轨道交通运输的组织优化问题已成为轨道交通运输发展的必然趋势。 成都地区有既有铁路、市域铁路，地铁已纳入成都铁路局管理，即将建成一大批的通道型和城际型高速铁路以及市域铁路，一体化轨道交通体系的构建将能够为成都地区轨道交通优势发挥提供有力支撑，极大地方便旅客的出行。 随着我国《铁路中长期规划》的实施以及城市轨道交通的蓬勃发展，我国将逐步形成并完善以通道型和城际型轨道交通为主骨架、市域和市内轨道交通为补充的轨道交通网络，实现轨道交通运输体系的相互协调、资源共享的一体化轨道交通运输体系。研究一体化轨道交通网络构建的关键技术，解决一体化轨道交通运输的组织优化问题已成为轨道交通运输发展的必然趋势。 一体化轨道交通运输体系构建的关键技术及运输组织优化问题需从以下方面展开研究： （1）界定一体化的轨道交通运输体系的涵义，分析影响因素； （2）一体化轨道交通网络体系的构建的主要技术、设备问题； （3）各种类型轨道交通线路之间的衔接和布局； （4）一体化轨道交通建设的投融资策略； （5）一体化轨道交通运输体