长春城市商业综合体交通影响分析要点.ppt

金业广场城市商业综合体项目交通影响分析 吉林建筑大学交通学院 2012.12 冯老师报告内容 总体概述 项目周边土地利用及交通系统 交通调查与分析 区域交通需求预测 项目交通组织 交通影响分析 结论与建议 一 项目概述 金业广场城市商业综合体建设项目位于长春东北部兴隆新城，北至机场路，南至甲三路，西至金业广场，东至丙三街。是集商贸、酒店、餐饮、旅游休闲、信息、会议及办公为一体的现代化滨湖生态新城 。 为保证项目建成投入使用后拥有一个良好的内部和外部交通环境，同时也使项目建成后对周围路网的交通影响减至最小，参照《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）》，根据长春市规划局的文件精神，对项目开发进行交通影响评估，以研究项目对未来年周边地区交通状况的影响，并提出相应的交通改善措施和建议。 评价年限及范围 当城市人口规模≥200万，建设项目在城市除中心区外的其他地区/卫星城中心区，建筑面积超过10万m2时应进行交通影响分析。启动阈值取为7万平方米 ，则本项目中R≥5，因此，本项目交通影响评价范围为东至乙五街、南至甲一路、西至甲一路、北至省道101为研究区域。对正常使用初年及正常使用后第五年即2018年和2023年的路网交通运行状态进行评价。 项目周边土地利用及交通系统 现状： 项目周边大部分为规划用地，尚未开发。建设项目地块东侧为高科技工业园区，南侧为保税区行政大楼和医院，西侧为金业广场，北侧为工业园区用地。 本项目所在区域目前基本形成以省道101，机场路为东西向主骨架，以中山大街和甲一路为南北向主骨架，乙三路为补充的主要路网结构。东西向省道101已经建成通车，机场路与乙三路为在建道路，目前部分通车，尚未完全贯通。南北方向中山大街和甲一路已部分通车，尚未完全贯通。 项目影响区域内仅有省道101的交通量较大 ，其他路段流量较小。 现状共设置公交线路4条，分别为106路、116路、247路和354路。 交通调查与分析 考虑到本项目地块主要以商业为主的综合建筑，交通生成量高峰主要集中于早晚高峰小时。参考类似项目的调查数据，本项目选择晚高峰小时17:30~18:30为调查时间段，该时间段交通出行生成最为集中。 项目紧邻金业广场，北至机场路，南至甲三路，东至丙三街。项目影响范围内的道路多为规划路或正在建设道路，现有交叉口均为无信号控制交叉口(含一个环形交叉口)，主要节点包括： (1) 中山大街－省道101交叉口； (2) 中山大街－乙三路交叉口； (3) 机场路－甲一路交叉口。 各主要交叉口交通量如表所示： 出行方式问卷调查 项目主体主要包括企业总部基地、商业区、写字楼、酒店和住宅区。为了掌握项目建成后该商业综合体顾客、业主和员工的出行方式，选择类似的区域作为调查对象，以二道区亚泰商圈为参考区域，对960位出行者进行抽样问卷调查，调查统计表如表所示。 周边交通状况分析 1、交叉口 通过分析周边关键交叉口的服务水平变化程度可以衡量项目建设对区域交通的影响情况。车辆平均延误是评价交叉口服务水平的直接指标。 根据调查节点交通流量，可得交叉口延误和服务水平。项目影响区域内主要节点有3个，其中中山大街—乙三路和机场路—甲一路交叉口的交通量极小，不必分析其服务水平，中山大街—省道101交叉口为无信号信号控制交叉口，且中山大街部分路段尚处于施工阶段，延误较小，交叉口运行状况良好。 周边交通状况分析 2、路段 经过实地调查发现，由于乙三路、中山大街和甲一路尚未贯通通车，所以路段上交通量极小，现在运行车辆绝大多数是道路施工车辆，V/C比接近于零，可以不进行服务水平分析，项目影响区域内仅有省道101的交通量较大，其高峰小时流量和V/C比如表所示。 区域交通需求预测 本项目基本沿用经典的“四阶段法”实施交通需求预测，主要分为三个步骤分别进行。交通影响评价技术路线如图所示。 区域交通需求预测 1、背景交通量预测 综合考虑居民出行及机动车出行量的增长趋势，预测2012-2018年交通影响区域背景交通流量的年平均增长率为1.5%。随着长春东部新城区近几年的快速开发，项目建成后周边地块的交通发生将会有稳步增加，综合国内外大城市区域开发前后对城市居民出行方式的影响，预计2018-2023年项目交通影响区域内背景交通流量年平均增长率为3.