第三章 驱动桥精要.ppt

§6.1概述 1、功用： 将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 2、组成： 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 2）断开式驱动桥： §6.2主减速器 主减速器功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类： 1、按主减速器传动比档数分： ①单速式②双速式： 通过性好，能适应不同形式条件的需要 单级主减速器 单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。 2．主减速器的调整  主减速器的调整分为原始调整和使用调整。 　　原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹；　　 §6.4半轴与桥壳 1、半轴 （1）在差速器与驱动轮之间传递较大的扭矩，一般都是实心轴，内端用花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。 （2）常用的半轴支承型式主要有全浮式和半浮式。 * 第六章 驱动桥 §6.1概述 §6.2主减速器 §6.3差速器 §6.4 半轴与桥壳 3、结构类型 1）非断开式驱动桥： 2、按结构形式：按参加减速传动的齿轮数目分： 单级式主减器（中小型车 ）； 双级式主减速器（能适应更大的传动 比，用于中大型车 ）。 3、按齿轮副结构形式分： ①圆柱齿轮式; ②行星齿轮式 ③圆锥齿轮式 ④准双曲面齿轮式 双级主减速器要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。 主减速器的调整1．主减速器的特点　　主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点。　　1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；　　2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；　　3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力；　　4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。 使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。　 当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮 轴承预紧度的调整 目的：提高支承刚度 装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮） 调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮） 主减速器的调整原则 第一，先调整轴承予紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙。 第二，主、从动圆锥齿轮轴承顶紧度必须按原厂规定的数值和方法进行调整和检查，在主减速器的调整过程中，轴承予紧度不得变更，始终应符合按原厂规定的数值。 第三，在保证啮合印痕合格前提下，调整啮合间隙。啮合印痕和啮合间隙的变化量都必须满足技术条件，否则成对更换齿轮副。 第四，准双曲面圆锥齿轮、奥利康圆锥齿轮(等高齿)和格利森圆锥齿轮（非等高齿)啮合印痕的技术标准不尽相同，调整方法也有差异。前两种齿轮往往移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕，以移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙；而对格利森圆锥齿轮的调整则无特殊的要求。 三、轮边减速器 功用： 为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在靠近两侧驱动轮位置。 应用： 重型货车 越野车 大型客车 半轴管套 半轴 圆锥轴承 行星架 外齿圈 行星齿轮 中心齿轮 §6.3 差速器（视频：传动系布置视频\3101.MPG ） 一、 功用： 使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。 将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 二、分类： 1、轮间差速器 2、普通差速器 防滑差速器 轮间差速器 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 轮间差速器 在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴