第三章汽车车身结构精要.ppt

第三章 汽车车身结构 第一节 汽车车身的分类 一、汽车车身结构类型 二、轿车车身的分类 第二节 车架式车身结构 一、车架式车身概述 二、车架类型 三、车架式前车身 四、车架式主车身 第三节 整体式车身结构 一、整体式车身的特点 二、整体式车身类型 第一节 汽车车身分类 汽车车身主要有整体式车身和车架式车身两类 车架式车身：60多年的历史，现已被整体式车身取代，目前车架式车身主要应车型0.5t和0.75t货车、越野车及大多数大型货车上。 整体式车身：其设计理念与车架式车身完全不同，因此，其需要新的装配技术、新的材料、完全不同的碰撞修理方法。 一、汽车车身结构类型 1、按用途分类： （1）客车车身：轿车车身、大客车车身 （2）货车车身 2、按车身壳体的结构形式分类： （1）车架式车身：车架是一个独立的部分。车身及发动机、转向机构、悬架等各种装置都固定在车架上。 （2）整体式车身：整体式车身没有独立的车架，由冲压成不同形状的板件焊接成一个整体，车门、发动机等部件用螺栓连接到车上，也成为无架式车身。 20世纪80年代以后，轿车基本上采用整体式车身结构，加之各种新技术的应用，使轿车整体性能达到了 新的水平。 由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复的模式也不相同。一般说，对有车架式 车身，宜将车架与壳体拆开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复 汽车的动力性能；对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状，更换受损件等传统钣金操作。将上述两部 分试装调整后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高得多，要同时考虑车身各部分相对 几何位置满足汽车动力性能要求和车厢的内部结构形状要求两部分。通常只能在专门的牵引台架上采用 液压牵引方法，对整体车身进行校正。 3、按车身的受力情况分类 按车身受力情况分类，是借用了飞机机身设计的概念。飞机设计把机身视为一个鸡蛋壳——应力薄壳结 构。载荷有机身承受，但作用力不集中于一点，而是分散到机身的各个部位。汽车车身并非完全的应力 薄壳结构，但其受力特点与机身一致，故称为承载式车身。车架式车身在和主要由车架承受，故称为非承载式车身。 （1）非承载式车身。车身安装在车架上，其间衬有多个橡胶垫，载荷主要由车架承受，策划神不承受大的载荷。 （2）承载式车身。这种车身结构没有独立的车架，发动机和底盘总成安装在车身上，全部载荷由车身承受。 承载式车身质量轻、刚度大。 二、轿车车身的分类 1、按轿车车身尺寸分类 （1）紧凑型轿车：又称经济型轿车，车身属于最小级别，4缸一下小型发动机、质量小、燃油经济性高。 （2）中高级轿车：通常采用4缸、6缸、8缸发动机，中等质量和外形尺寸。一般采用整体式车身结构。 （3）豪华轿车：轿车中最大尺寸，质量较大，通常采用V8发动机，车身有整体式也由车架式的，燃油经济性较差。 2、按轿车车身结构分类 （1）普通轿车。 （2）硬顶轿车：金属顶盖，通常无门柱或中立柱（即B柱） （3）敞篷车。 （4）掀背式轿车。 （5）旅行车 （6）多功能车（SUV） （7）厢式车：全尺寸厢式车通常采用全周边式车架和前置后驱；微型厢式车通常采用这题是车身结构和前置前驱。 （8）客货两用车（皮卡）：通常采用非承载式车身，发动机前置后驱的形式，也有四轮驱动。 车身的形式虽有不同，但其强度与刚度却与车身结构的关系极大。 第二节 车架式车身结构 一、车架式车身概述 图3-9为车架式车身典型结构。车架是车架式车身基础，它是一个高强度构架，车身和汽车上所有主要 零部件都固定安装在车架上。车架必须有足够的强度承受汽车运行时的各种荷载，甚至在发生碰撞时， 仍能保持汽车其它部件的正常位置。 车身通常用螺栓固定在车架上。为了减少乘坐室内震动和噪声，车身与车架之间除放置特制橡胶垫块 外，某些高级汽车车身与车架之间还安装有减震器，可将汽车高速行驶时传至车身的震动减至最小。 修理此类汽车时，应当小心，以免损坏减震装置。图3-142为车身与车架组装的示意图，图中黑圈点所 在位置即是橡胶座垫。 2、X型车架（脊梁式车架） X型车架（图3-12）中间窄，刚性好，能较好的承受扭曲变形。由于这种车架侧面保护性不强，从20世 纪60年代后期起已不再使用。 3、框式车架 框式车架在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧面冲击时可为乘员提供保护。在前车门后面和后车 门前面的区域形成扭力箱结构（图3-13）。在正面碰撞中，分段区域可吸收大部分的能量。在侧面碰撞 中，由于中心横梁靠近前面地板边侧构件，使乘坐室受到保护；同时因乘坐室地板低，从而质心降低、 空间加大。在后尾碰撞中，由后横梁和上弯车架吸收冲击振动。由于关键区域有横梁加强，避免了车架 过大的扭曲和弯曲。目前所使用的大多数车架都是框式车架。