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第三章 系泊设备 系泊设备 系泊设备：保证船舶能安全可靠地进行系缆作业所有装置和机械，统称为系泊设备。包括系缆属具和系缆机械。 系泊方式： 1.最普通的型式是码头系泊（wharf moorings ）； 2.连接到相邻船旁的旁靠系泊（Ship to ship，缩写为STS）， 3.连接到单浮筒或者结构架上的单点系泊（Single point moorings，缩写为SPM） 4.连接到多个浮筒上的浮筒系泊（Multi－buoy moorings，缩写为MBM）。 一、系泊索 系泊索是指系泊时使用柔韧的绳索。系泊索可以是钢索、植物纤维索或合成纤维索。 1．钢索系泊索 （1）材料。推荐采用镀锌冷拔钢丝绳，最小抗拉强度为1370N/mm2 （140kg/mm2）。 在大型船舶上，为了减轻重量，最小抗拉强度可为1770 N/mm2（180 kg/mm2）。 （2）结构。当破断负荷小于或等于500kN时，推荐采用6×24和7根纤维芯；对于破断负荷大于500kN推荐采用6×37和1根纤维芯。对于储存在系泊绞车卷筒上的钢丝绳可采用金属丝绳芯的钢丝绳。 如西鲁（Seale）式 6X（19）+7×7、瓦林吞－西鲁（Ｗarrington－Seale）式 6 × W(36)+7×7等。 在大型船舶上现在都推荐采用钢丝绳式绳芯（IWRC）结构，不主张采用纤维绳芯，因为钢丝绳式绳芯(有较大的抗压能力，且能在一定的弯曲比下保持较高的强度性能。 （3）弯曲半径。钢索的弯曲半径过小时，其强度会受到很大损失，因此在设计和选用绞车卷筒和导缆器等设备时，必须有适当的直径或表面弯曲半径。钢索建议的最小弯曲半径比为12，但目前常用的一些标准采用6～6.5。 2．纤维系泊索 （1）材料。目前，实际使用的纤维系泊索都是合成纤维索，最常用的材料是聚酯、尼龙、聚丙烯和聚乙烯。有些缆索则采用这些材料的混合物。 例如： Jetkore索是由尼龙、聚酯和聚丙烯组合的6股结构合成纤维索； Atlas Perlon索是单丝和多丝两种结构组成的6股结构； Karat索是由聚酯和聚丙烯熔化的纤维组成的缆索，它能漂浮于海面上。 由于聚丙烯能浮于水面，且价格便宜，目前仍广泛用作系泊索。 （2）合成纤维索常用的结构形式有3股、6股、8股和双编型结构。 3股索是绞制索中最常见的型式，适于承担某些作业，但易于产生扭结致使其强度明显降低，从而不利于选择它作为系泊索。 6股索是类似于普通钢索的绞制索，它不像3股索那样产生扭结，因此有时被用作系泊索。 8股索，又称四扭编组索，是由成对扭合的股绳构成，基本上与同样规格的３股索强度相同。它不会产生扭结，并且要比绞制索耐用，这种索常用作系泊索和船上其他用途的缆索。 双层多股编织索即双编索，内部由许多小股编织的股绳组成，外层同样由许多小股编织成的包复结构构成。由于结构细密，这种索的强度一般要高于同样直径的其他缆索，它一般用于钢索上的缆尾索。 （3）弯曲半径。合成纤维索由于弯曲所造成的强度损失显然不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8，对滚动表面的弯曲半径比取4。 3．系泊索的选型 任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的材料、数量和尺寸，系泊索选择可归纳为如下几点： （１）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合适的材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的尺寸、导缆器的型式、导缆器弯曲半径及需占用的甲板空间等要素。 建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优先采用合成纤维索。 （２）选用船上和码头操作人员都能安全操作直径适当的缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成纤维索适合实际使用的最大的直径为80mm。 （３）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但某些船上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统，它将减少船舶的前后漂移，有效地限制了刚性输油臂或输油软管相对于船的移动。 4.缆尾索的应用 为了获得附加的弹性，一些大型油船的系泊钢缆在靠岸的一端配置了一段合成纤维索，称作缆尾索。 这一附加的弹性使船舶能对风浪等的联合作用作出更迅速的反应，从而降低了系泊钢索的动力负荷。 在同样的作业情况下，缆尾索使得系泊索中的负荷更均匀。同时由于缆尾索提供的系泊索伸长也降低了因潮差和吃水变化而带来的潜在危险。 如果设置缆尾索，应优先采用尼龙索（不采用3股结构索），总长约11m，其破断强度至少比与其连接的钢索高25%。 二、按船级社规范配置系泊索 各国船级社规范除了按舾装数配置锚和锚链外，对系泊索的数量、长度和破断强度也提出了要求或建议。 CCS对系泊索的要求见本篇第二章第四节及表2-4和表2-5，其补充规定如下： 如果船舶的A/N大于0.9（A──侧投影面积，N──舾装数）。表2-5中系船索的数量建议按下列要求增加： A/N的比值