7居住区规划资料.ppt

* 1、交通方式选择的一般分析 1．1交通方式按采用的交通工具分有机动车交通、非机动车交通和步行交通三种。 1．2居民在考虑选择交通方式时的基本要素是交通距离。影响交通距离与交通方式的相关关系的因素有体能、交通时间和交通费用三项。 1．3不同的人在其选择时对三类因素考虑的侧重点是不同的。对老年人、儿童和青少年来说，选择交通方式时体能是最主要的考虑因素；对低收入者来说，费用是其选择交通方式的主要方面；对高收入者来说，可能时间对他来说价值最高。 7.5 居住区的道路 一）、交通方式选择 * 2、 住宅区的交通特征与类型 2．1住宅区交通呈现出明显的生活性特征，其交通内容主要是上下班、上下学、购物、服务等日常生活行为。 2．2从交通的类型上分析，主要包括； ①居民上下班、上下学内容的通勤性交通； ②居民为购物、娱乐、消闲、交往等其他日常生活需要而发生的生活性交通； ③垃圾清运、居民搬家、货物运送、邮件投递等内容的服务性交通， ④消防、救护等的应急性交通。 7.5居住区的道路 * 3、 住宅区居民交通方式的选择 一般情况下，住宅区的用地规模在100公顷以内，其范围在1000米左右，因此，根据住宅区交通的类型与特征和人对交通方式选择的一般规律，对于居民自身发生的内向性区内交通而言，不论是通勤性交通还是生活性交通，居民在选择交通方式时更注重的是经济性和便利性，因此选择步行和自行车交通方式占绝大多数； 对于居民自身发生的外向性进出住宅区的通勤性交通和生活性交通，居民在选择交通方式时会更多地考虑交通成本、交通时间、方便程度，并综合考虑舒适与自身的经济条件等因素，交通方式的选择也会多样化，如果交通距离相对较长，居民选择自行车或机动车的比例会大大增加。 7.5 居住区的道路 * 住宅区交通组织的方式有人车分行和人车混行两种基本方式。 1、 人车分行 “人车分行”的交通组织方式是20世纪20年代在美国提出的，并首先在纽约郊区的雷德朋（Radbrun）居住区中实施（见下图）。 7.5 居住区的道路 二）、交通组织与路网布局 * 7.5居住区的道路 * 人车分行分为平面分流和立体分流两种方式： 1） 平面分流 从平面布置上入手，使车行路线和人们活动路线互不交叉。有两种平面分流常用的方法。 (1)车走外围，人可以在社区内安全自在的活动； 7.5 居住区的道路 * (2)采用车行道进入到社区内定一的深度，做尽端式道路布置，减少用车人的步行距离，同时，人们的内部活动，没有车行交叉的干扰。这种方式有效地解决用车和避车的矛盾。 尽端式车行路的设计可以和人行路网相连接，用警示及活动阻拦元素来分隔。必要时可联通使用，有利于搬家用车、防火车通行。 7.5 居住区的道路 * 尽端式车行路的长度不宜超过120M，在尽端处应设12M╳12M的回车场。 7.5 居住区的道路 * 2）立体分离 人和车从立体上、下分行，完全避开交叉，在高层社区中用的最多，低层社区很少采用。主要有两种基本布置方式。 (1)车走地下，人行地面。 人在地面行走感到方便、舒适；车走地下，用坡道引导，直接入库，甚至可以直达本户的底层附近，和电梯口相接近。这种方式用于小社区比较理想。如规模较大，人们出入社区的步行距离过长，使用公交车及出租车时不太方便。 7.5 居住区的道路 * (2)车走地面，人上行，走天桥。 这种布置方式，车行畅快，可以直达各楼门口，停车泊位可安排在建筑底层，用车最为方便。人们步行进出社区，须要先上(下)一层楼，略感不方便。由于社区车行道和市区路面相平，人们往往会在下面车道上步行，而不上天桥，这就要求在规划布置时，诱导得当，恰到好处。 也可在地面局部做人车混行系统，把人行道布置好，保证步行的舒适和安全，同时使上部成为“步行天堂”，诱导上行，做到关心人们的步行环境。 7.5 居住区的道路 * (3)其他一些布置方式。如车行半地下、人行半地上的局部处理方法。还有车走上空，用立交道路的方式跨过小区，这只能在特殊条什卜采用。高架道路在小区内行驶，虽然解决了和人流的交叉，但工程费用大，而且对居民的千扰太大，除了噪声、废气之外，在视觉感受上也很不好，破坏社区的安逸气氛。 7.5 居住区的道路 * 上海知音，全区策略性的人车分道，提供了安全舒适的步行和车行道。外围人车并行，各走其道，园景区内车行和人行游憩路线完全分离，人行步道和旋转楼梯及景观平台相结合，不但可以获得散步的舒适感，而且可供休憩眺望，这些设施还丰富了全区的景观语汇。 7.5 居住区的道路 * 建立“人车分行”交通组织体系的目的在于保证住宅区内部居住生活环境的安静与安全，使住宅区内各项生活活动能正常舒适地进行，避免区内大量私人机动车交通对居住生活质量的影响，如交通安全