交通运输方式和布局变化的影响0资料.ppt

一、对聚落空间形态的影响 3、随着人口、物资和经济活动的聚集，交通运输布局的一个重要变化是交通运输网的形成。 由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密地联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。 * * 一、对聚落空间形态的影响 聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 聚落空间形态： 大致可分为：块状、带状、星状 聚落的外部形态 思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系 一、对聚落空间形态的影响 1、一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。 阅读案例2分析： 1、嘉兴市聚落形态变化说明了什么？ 2、浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 星状 时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期 50年代 中期至60年代初 70年代后期 城市形态及变化特点 城市形态逐渐演变成星状 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 向外扩张 块状地域形态 沿环城河道向东、北两个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 变化原因 城区河流频繁淤塞 沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 公路运输迅速发展 外围建立许多工厂 初始状态 一、对聚落空间形态的影响 1、一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。 阅读案例2分析： 1、嘉兴市聚落形态变化说明了什么？ 2、浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的　　　 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 思考：后来扬州发展缓慢的原因是什么？ 一、对聚落空间形态的影响 （1）、交通线的发展会带动聚落空间形态的变化 （2）、交通线的衰落影响聚落形态的演变，使其发展趋于缓慢甚至停滞 2、一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。 2、沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 ?株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线，浙灨线，湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为“火车拉来的城市” 石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。 武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 二、对商业网点分布的影响 补充：商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。 它们的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析） 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 商业网点密度大 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 人口密集购买力强 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 思考：山区商业网点密度小就不合理吗？ 二、对商业网点分布的影响 1、交通运输影响商业网点的密度 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 （市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群） 2、交通运输影响商业网点的分布位置 市场最优原则:城市几何中心 二、对商业网点分布的影响 1、交通运输影响商业网点的密度 2、交通运输影响商业网点的分布位置 商业网点的区位选择遵循交通最优原则，近年来，一些大型综合商场、超级市场多建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。 遵循市场最优原则分布在