交通运输系统工程第三章资料.ppt

第三章 交通运输网络系统分析 ? 交通运输网络的形成 ? 网络均衡与交通流 交通运输网络的可靠性 交通网络评价指标分析 我国交通网络规划 3.1 交通运输网络形成 交通运输网络的特点 3.3 交通运输网络的可靠性 研究意义 交通运输网络可靠性 交通运输网络可靠性研究的关键技术 交通运输网络可靠性研究的关键技术 交通运输网络可靠性研究的关键技术 3.5 我国交通网络规划 1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车。到2000年底，全国高速公路通车里程已达1.6万km,2002年达到1.9万km，2004年底3.4万km，2005年底4.1万km,2007年底达到5.3万km, 2009年底全国高速公路通车里程已达6.51万km 。 2007年建成通车里程(8574km)超过日本现有高速公路总里程(7400km) 仅次于美国(7.5万km)，位居世界第二，第三位的澳大利亚为1.8万km 公路发展现状 根据国家干线公路网规划，公路主骨架由总长约3.5万km、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”12条主要由高等级公路组成，贯通首都和直辖市及各省（自治区）省会城市，将人口在100万以上的所有特大城市和人口在50万以上大城市的93％连接在一起，使贯通和连接的城市总数超过200个，覆盖的人口约6亿，占全国总人口的50％左右。 五纵：同江--三亚、北京－福州、北京--珠海、重庆－湛江、二连浩特－河口 七横：绥芬河－满洲里、丹东－拉萨、青岛－银川、连云港--霍尔果斯、 上海--成都、上海－瑞丽、衡阳－昆明 《中长期铁路网规划》实施后，到2020年将达到以下效果： （1）形成横贯东西、纵贯南北、覆盖全国大部分20万人口以上城市、大宗资源开发地、主要港口、重要口岸的较为完善的铁路网。 （2）全国营业里程将达到12万km以上。 （3）主要繁忙干线实现客货分线，增建四线或多线复线率、电化率分别达到50%、60%。 （4）形成以北京、上海、广州、武汉、成都、西安为中心，京沪、京广、京哈、陇海、浙赣、青太、沪汉蓉、沪甬厦客运专线为骨架。客货混跑快速线路为连接线的快速客运服务网，总里程达5万km。主要干线城市间铁路旅行实现1000km左右范围内的“朝发夕归”，2000km左右范围内“夕发朝至”，4000km左右范围内“一日到达”。 （5）形成以大同（含蒙西地区）、神府、太原（含晋南地区）、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部10个煤炭外运基地为为服务重点的铁路重载煤炭运输网，年运输能力达到20亿t左右，满足煤炭外运需要。 （6）形成以上海为中心，集装箱运输通道为骨架，连接其它17个集装箱中心站，辐射各集装箱专门办理站的快速集装箱运输服务网，实现集装箱货物运输的便捷、及时、安全。 《中长期铁路网规划》实施后，形成大能力的客、货运输主通道，满足铁路客货运输增长的需要。 南北铁路运输主通道主要有平齐大郑、京哈、京沪、东部沿海、京九、京广、包头南宁七条通道组成，总里程约1.4 万公里。 东西铁路运输主通道由滨洲滨绥、青岛至拉萨、东西煤运、路桥、沪汉蓉、宁西、沪昆七条通道构成，总里程约为2.3 万公里。 《中长期铁路网规划》实施后，我国客运专线线网建设与规划: 1）“四纵”客运专线: 北京—上海 ?北京—武汉—广州—深圳 北京—沈阳—哈尔滨（大连） 上海—杭州—宁波—福州—深圳 2）“四横”客运专线： 徐州—郑州—兰州 杭州—南昌—长沙 青岛—石家庄—太原 上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都 3）在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 建成客运专线1.6万公里，形成“四纵四横” 为骨架的快速客运网以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。 宁汉蓉专线 京沪专线 京广专线 京哈专线 杭甬深专线 徐兰专线 杭昆专线 青太专线 根据全面建设小康社会目标要求，以科学发展观为指导，坚持以衔接、优化和协调发展为主线，以综合运输大通道和综合交通枢纽为重点，充分发挥各种运输方式的优势，扩大规模，完善网络，整合资源，优化结构，加快发展综合运输体系，提高交通运输系统的整体效率，努力构建资源节约型、环境友好型交通体系，促进交通可持续发展，适应国民经济持续快速协调健康发展、社会稳定、祖国统一、国家安全以及全面参与经济全球化的需要。 1、规划指导思想 5.3.3 综合交通网中长期发展规划 到2020年基本建成各种运输方式布局合理、结构完善、便捷通畅、安全可靠的现代化综合交通网。 2、规划目标 1. 公路连接 2. 铁路或高速公路连接 3. 民用航空线路连接 4. 区域网络密度 5.