汽车底盘构造复习(终极版)詳解.doc

第八章 汽车传动系 一、填空题1.汽车传动系主要是由 离合器 、变速器 、万向传动装置 、主减速器、差速器 和半轴等装置组成。 2.摩擦片式离合器基本上是由 主动部分 、从动部分、压紧机构 和 操纵机构 四部分组成。 3.EQ90E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用 自锁钢球 和 弹簧 进行特殊齿形互锁钢球 与 互锁销 互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有 带有弹簧的倒档锁销 。 4.东风EQ2080E三轴越野汽车两种档位，挂前桥和挂低速档之间的关系先挂前桥、后挂低速档先摘低速档、后摘前桥 5.万向传动装置一般由 万向节 、传动轴和 中间支承 等组成。 6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角15°～20 7.驱动桥主要是由 主减速器 、差速器 、半轴 和 桥壳 等组成。 8.行星齿轮的自转是指 绕自身轴线转动 ；公转是指 绕半轴轴线转动 。 9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对 锥齿轮组成 组成；双级主减速锥齿轮 和一对 圆柱组成。 10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，（单级）从动锥齿轮依次将动力经 差速器壳 、十字轴 、行星齿轮 、 半轴齿轮 、半轴 传给驱动车 11.半轴的支承型式分为 全浮式半轴 和 半浮式半轴 两种。半轴的一端与 半轴齿轮 相连，另驱动车轮 相连。 12.后桥壳是用来安装 主减速器 、差速器 、半轴 、轮毂 、钢板弹簧 的基础件，一般可以分为 整体式桥壳和 分段式桥壳 两种，绝大多数汽车采用的是 整体式桥壳 。二、解释术语1.汽车型2、44、66：汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为66。2.驱动力发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的变速器的传动比7.31：传动比既是降速比又是增矩比。7.31表示汽车变速器一档的传动比，曲轴转731转，传动轴转1转；同时还表示，发动机发出的转矩经过变速器挂一档后传到传动轴时的转矩7.31倍。 4.离合器踏板自由行程由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板5.膜片弹簧超速档变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第三、判断题（正确打，错误打）1.CA1092和EQ90E型汽车均使用双片离合器。（ ） 2.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。（ ） 3.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离（ ） 4.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。（ ） 5.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽（ ） 6.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（） 7.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。（ ） 8.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着（ ） 9.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车（ ） 10.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。（ ） 11.EQ90E型汽车变速器挂前进档（一档）和挂倒档的操纵方法不相同。（ ） 12.CA92型汽车变速器采用两种同步器，锁销式惯性同步器和锁环式惯性同步器。（ ） 13.EQ90E型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速（ ） 14（ ） 15.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。（ ） 16.传动轴两端的万向节，安装时应在同一平面上。（ ） 17.EQ90E和CA92这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨置式支承。（ ） 18.CA92型汽车采用的是全浮式半轴支承，这种半轴要承受全部反力。（ ） 19.后桥壳必须密封，以避免漏气漏油。（ ） 20.CA92型汽车采用的是整体式驱动桥壳，它由桥壳和半轴套管组成。（ ）四、选择题1.东风EQ90E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，（ ）。A、减轻离合器总成的质量 B、使离合器通风散热2.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ ）。 A、不转动 B、与发动机曲轴转速不相同 C、与发动机曲轴转速相同3.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（ ）。 A、锥顶角不变 B、锥顶角为180 C、锥顶角为反向锥形4.CA1092型汽车万向