汽车发动机构造与维修 教学教案詳解.doc

广西xx学校 教 案 （2012~2013学年 第 二 学期） 课 程： 汽车发动机构造与维修 周 学 时： 4 教学班级： 汽修 教 师： 《汽车发动机构造与维修》教案 教学班级 汽修121、122 教学时间 第 2 周 星期1、3 教学内容 第五单元：汽油机燃料供给系统 教学目的 1、了解汽油机传统燃油供给系的组成、作用及工作原理；可燃混合气的形成及简单化油器原、掌握可燃混合气的形成过程 、掌握燃油供给装置的结构及工作原理 教学过程 课程导入 （一）组织教学（2分钟） 整顿纪律、清点人数，稳定学生情绪 （二）导入新课（5分钟） 1、本课题的学习目的。 2、本课题学习及掌握的主要内容。 3、本课题参阅的材料。 4、对本课题作业的要求。 详细内容及要求 4.1概述 4.1.1汽油机燃料供给系统的作用和类型 4.1.2可燃混合气浓度对发动机性能的影响 可燃混合气浓度表示方法 空燃比 含义：可燃混合气中空气与燃油的质量比，一般用A/F表示 A/F=空气质量/燃油质量 空燃比的大小可以直接反映混合气的浓稀，值越大混合气越稀，越小混合气越浓，但必须要与一个标准的参数14.7比较才可准确的判断混合气浓稀。而这个比较的标准参数14.7理论空燃比。 理论空燃比：理论上1千克汽油完全燃烧生成CO2和H2O需要消耗14.7千克的空气，那么这种混合气的空燃比即为理论空燃比，这种混合气称为理论混合气。 也就是说只要混合气以理论混合气的浓度配比，它就可以完全燃烧尽，任何一样都没有剩余。混合气不浓也不稀，是理想的一种混合气。因此判断混合气浓稀的方法： 1、当A/F=14.7 混合气为理论混合气； 2、当A/F14.7时混合气为稀混合气； 3、当A/F14.7时混合气为浓混合气。 例1 通过解码器检测到发动机在工作过程中吸入到气缸中的28mg的空气，此缸喷油器喷射了2mg的汽油，计算此缸的混合气的空燃比，并判断混合气的浓稀。（比较简单，按照公式计算即可） ===14 =1414.7 所以此混合气为浓混合气。 混合气的浓稀还可以用另外一个参数来表示，也就是过量空气系数。 （2）过量空气系数 过量空气系数含义：气缸中每千克汽油燃烧实际消耗的空气量与每千克汽油消耗的理论空气量14.7千克的比值称为过量空气系数，一般用λ表示。 λ= 过量空气系数的大小也可直接反应混合气的浓稀，值越大混合气越稀，越小混合气越浓。但是一必须要与一个标准的混合气进行比较才能判断出浓稀，这个标准的混合气同样是理论混合气。计算理论混合气的过量空气系数。 理论混合气过量空气系数λ===1 因此判断混合气浓稀的方法： 1、λ=1时，混合气为理论混合气。 2、λ1时，混合气为稀混合气。 3、λ1时，混合气为浓混合气。 例2：现测得发动机气缸内燃烧了2mg的汽油同时消耗了32mg空气，计算此时可燃混合气空燃比，过量空气系数，并分别用两种方法判断混合气浓稀。 ===16 =1614.7 所以此混合气为稀混合气。 λ===1.09 λ=1.091 所以此混合气为稀混合气。 2、可燃混合气浓度对发动机性能的影响 （1）标准混合气，发动机所需要的，发动机动力足且污染物排放量最少。 （2）稀混合气，发动机动力不足，满足不了符合要求。过稀直接导致发动机熄火。 （3）浓混合气，发动机动力足但燃油消耗率增加，燃油经经济性不好且污染物排放量增加。 4.1.3车用汽油机对可燃混合气浓度的要求 （1）稳定工况对混合气成分的要求 ①怠速工况，需要由浓变理论的混合气 ②小负荷工况，需要理论混合气 ③中等负荷工况，需要理论混合气 ④大负荷及全负荷工况，需要浓混合气 过渡工况对混合气成分的要求 ①冷起动工况，需要浓混合气 ②暖机工况，需要由浓变理论的混合气 ③加速工况 ，需要浓混合气 教学小结 本次课重点讲述了汽油机对燃油供给系的要求、基本组成、化油器结构、影响燃烧过程的因素 学习指导 作业 1、汽油机燃油供给系的基本组成及主要功用 2、简述影响燃烧过程的因素  《汽车发动机构造与维修》教案 教学班级 汽修121、122 教学时间 第 3 周 星期1、3 教学内容 第五单元：汽油机燃料供给系统 第二讲：电控汽油喷射系统概述与类型 教学目的 1、掌握的功用、组成2、 3、电控汽油喷射系统的特点 4、汽油喷射系统的基本类型 教学重点 电控汽油机电子控制系统、空气供给系统的 教学过程 课程导入 （一）组织教学（2分钟） 整顿纪律、清点人数，稳定学生情绪 （二）导入新课（5分钟） 1、本课题的学习目的。 2、本课题学习及掌握