一个中的国远洋船长的航海生涯.pdf

我的航海生涯 点击：1115835 回复：8392 作者：gallant76 发表日期：2011-1-24 9:26:00 回复 从大连海事大学毕业十几年了，一直在东南亚航区漂泊，航程二十多万海里，去过十几个国家 和地区，2008 年拿到了船长证书，这个资历对于远洋公司的老船员来说是不值一提乃至贻笑大方 的，作此介绍只是为下边内容作一个简单的铺垫。虽然中国的海员队伍日益壮大，但我印象中除了 《远洋船长》一本书之外，其他关于海员的作品寥若晨星。其实关注船员生活的人至少是现有船员 数量的五倍，有曾经的海员，有航海院校的学生，有海员的亲人和朋友，所以在此开贴，尽管角度 很小很窄，我还是要创造一点海员自己的文化，同时也努力向社会和公众介绍我们。海员，这个行 业历来就受忽视，一受外界关注往往就是海盗或者海难，又不像海军，可以斩碧波，出雄关，驾舰 艇，逐狼烟，那份豪迈和海员毫不相关；他们过着和常人不一样的生活，有普通人没有过的经历， 对上船时离别的哀愁和下船后团聚的喜悦有着刻骨铭心的体会…… 我的帖子会尽量少用专门词语，这里面有的是我自己的经历，有的是同事的经历,帖子尽量详实地 记录航海趣闻，但也不回避丑闻。照片有自己拍的，也有从同事那里拿的。 先从去过的国家谈起吧…… 后续注：贴文第 36 页起有我国第三代极地考察破冰船 “雪龙”的船员网友发的珍贵照片 作者：gallant76 回复日期：2011-01-24 11:54:54 回复 1、 日本 我曾经去过三十多个日本港口，抛弃民族情感不说，日本人很多方面还是让人肃然 起敬的。为了安全起见，许多日本港口 （尤其是公用码头）夜间不让船靠泊。除了横滨等几个港口， 好多港口都不强制引航，而不用引航员和拖轮的话，一般的租家每个港口都会给出 10-12 万日元的 自引费给船长，中国包括台湾很多船长因为这个原因都把船舶操纵水平练得炉火纯青，但也有一些 船长受金钱的诱惑，风大该要拖轮的时候也不要，硬着头皮干，出过好多事故，还发生过把港口免 费提供的带缆小船 （line boat）挤碎、带缆工人被逼得跳海的事情。日本内海有好几座大桥，关 门大桥、濑岛大桥，明石大桥，每过一座桥也有一万日元的自引费，当然，这个钱有时也不是那么 好赚，有时流速高达 9 节，好多中国旧船遇到这种流即使机器开全速船也根本不动。有些常年跑远 洋航线的船长往往适应不了日本内海的船多，水域窄的情况，这也不要紧，日本的MARTIS （海上 交通信息服务处）从雷达监视看到哪艘船跑得不合规矩，有时就会问是否需要引航船带路？ 日本的引航员一般都是要求有多年船长资历的老头，他们上船之后，往往只需要一杯茶或者一 杯咖啡，不像国内，给引航员烟酒都成了惯例，日本引航员反而会给驾驶台的值班人员糖果或者巧 克力吃，感谢我们的船给了他赚钱的机会。曾经在东京湾，我碰到他船在呼救，原来是引航员登船 时掉海里面去了，但我们国内的驾驶员英语水平实在不高，一个劲大喊： “pilot drop water”， 港口也不明白，后来还是我告诉他要说 “pilot overboard”才让港口明白，结果如何我不知道。 一个老头，那么冷的天，晚上掉海里面，除非当时立即拉上来，否则凶多吉少，生还几率不到万分 之一。 作者：gallant76 回复日期：2011-01-24 12:22:00 回复 先发两张日本内海风光的图吧。国外好山好水好风光，国内好脏好乱好开心