海运企业财务管理的思考.docVIP

海运企业财务管理的思考 一、目前国内外海运企业财务核算与管理的差异 （一）企业的船舶计提折旧年限不同 当下社会经济发展迅速，科学技术不断更新，产品更新速度也大大提升。船舶作为海运企业的固定资产，对企业发展有着重大影响作用。由于船舶制造工艺、技术等不断更新，船舶更新速度也随之加快。国外的船舶的更新速度较快，有的企业船舶折旧年限仅8年。国内海运企业的船舶计提折旧年限通常在15年以上，与国外存在较大的差距。造成这种现象的原因有两点：其一，国内海运企业成本压力较大，因为目前国内的海运企业利润较小；其二，国内的造船融资成本较高，如果出现现金流量短缺的现象，会为企业还贷带来很大压力。针对这个现象，国内政府应该加强与世界各国之间的金融合作，以获取更多低息、无息贷款，为国内的海运行业发展提供经济保障。 （二）计提坏账标准不同 现阶段国内的海运业在运费支付上还没有统一的规定，很多海运企业出现资本回流难、周期长的现象，海运企业的应收账款余额都比较高。国内海运业方面的坏账准备计提标准定为3‰。按照这个标准，每年计提坏账准备金额都不算大，另外，我国企业的坏账报批制度相当复杂，可操作性不强，导致很多海运企业长期收不到款项也不做坏账处理，这种做法造成了企业资金回流慢，无形中加大了企业经营风险。国外在坏账准备计提标准方面有如下规定：1年内的应收账款按照1％计提，1—3年的应收账款则按照3％计提，如果超出3年或以上则按照10％计提。且他们的坏账处理简便，因此，国外海运企业几乎每年都会对企业坏账进行处理，降低因坏账造成的经营风险。所以，国内的海运企业应该根据实际坏账情况及时做好计提坏账准备，及时处理，确保企业资金回流，降低经营风险。 （三）国外海运企业收入与成本核算的方式 针对企业收入核算，国外海运企业在海运航线上都分配了一定的箱位数以及从成本测算出收入的比例，企业会根据每年运输量计算出每条航线上的收入，进而计算企业的运输总收入。这种收入核算方式需要有全面的基础数据，且对海运航线的各干支线收入划分相当明确、合理。针对企业成本核算，海运企业应该明确每条航线所需投入的船舶，首先，应该按照船舶的净吨、港口费率、燃油、折旧以及管理等多方面来计算出相对固定的航线海运成本，从而再分摊到各舱位，计算出每个舱位固定成本。如果海运企业出现舱位有空缺的现象，可以与其他企业进行合作，互换或者出售多余的舱位，确保每个舱位都以相对较固定的成本出售，这种操作方式不仅合理运用了舱位资源、提升了企业收入，避免了因为舱位多余造成资金浪费，还加强了与其他企业合作，有效解决海运高峰期舱位紧张的问题。 （四）我国海运企业的外汇账户管制情况 目前，我国的人民币还没有成为国际自由兑换货币，所以，对外汇账户管制还是比较严格。现阶段，我国规定企业只允许设立一个外汇账户，海运企业的收支金额较大，且经济往来较多，一个外汇账户为海运企业带来了很多不便。自加入世贸组织后，海运企业的业务得到提升，外汇收支较多，国家外管局应该对海运企业的外汇账户开设与支付上进行放开，尽量做到与世界接轨。 二、加强海运企业的财务核算与管理的具体措施 海运企业的运输服务是从揽货开始，装船、海运、卸货、交货的全过程，这个过程中的所有成果都直接反映在财务数据上，所以，海运企业的财务核算与管理水平直接影响海运企业的经营与决策，针对目前海运企业在财务核算与管理上的不足，提出了以下几点解决措施： （一）财务核算与管理实现全球一体化 随着我国海运企业不断发展，尤其是外贸运输量的增大，很多运输企业在国外设有分支机构，为了实现企业的整体部署、资金合理分配以及收支控制，企业应该逐渐实现财务核算与管理的全球一体化。 1.统一现金管理。海运企业应该选择全球性网络银行，用海运企业各地分机构名义，在当地该银行分行开设账户。这样企业各分机构都能通过网络完成业务的收支行为，同时海运企业还能够及时掌握各分机构资金流向，并适时做好资金分配、调整安排，另外，有部分国际大型海运企业会与银行达成融资合作的协意，这样可提高资金管理效率，规避风险，此外，如果必要时还可以向开户行融资。 2.做好分支机构的收支管理。海运量逐渐增多，大部分的海运企业都设有分支机构，是总部进行经营与管理的拓展，为企业全球化发展提供保障，也担负了自负盈亏责任。为了确保分支机构经营管理质量，分支机构需要定期向总公司上报资金状况，如实反应企业的收支现状，以便总公司作出合理安排调控。 3.运使费采用网络审核管理手段。由于海运企业的经营管理遍布全球各地，现场管理是相当重要的。海运企业的运使费是在船舶挂靠港以及内陆延伸地产生的，当地操作港会有费用产生记录，方便了海运企业的审核。采用网络管理手