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物流企业动态联盟物流企业论文 1基于项目的铁路多经物流企业动态联盟的可行性分析 我国铁路货运企业是在短缺经济背景下产生和发展起来的，其服务内容属于单一的代理服务，在竞争实力、抵御风险和竞争手段等方面都比较薄弱。如何利用当前有利的时机，通过引进现代物流技术实现产业升级，是提升企业市场竞争力和在竞争中保持持续发展的重要途径。对我国铁路多经物流企业所处的环境及运行现状进行分析，并在此基础上建立基于项目的动态联盟是可行的。 1.1铁路多经物流企业的优势 铁路多经物流企业作为铁路局下属的经营机构，依托铁路路网，具有以下的优势。 (1)广泛的地域基础。随着铁路的发展建设，铁路的货运集散地遍布全国，在主要的消费城市、工业产区、重要港口都有铁路储运基地，其配送中心大多设在城市交通便利的地方，具有方便的地理位置优势。全国铁路的路网体系为铁路多经物流企业提供了网络化经营基础。 (2)强大的运输能力。铁路运输具有较强的承载能力、较低的运输成本、昼夜保证的时间优势、良好的安全性能，这些构成了铁路多经物流企业强有力的竞争优势。 (3)严密的管理制度。由于铁路系统实施严密的半军事化管理，在长期的运输生产中，形成了较为完整的物资管理规章、制度和方法。 (4)优先的使用权利。隶属于各个铁路局的多经物流企业，可以优先获得铁路线路、车辆等的使用权，从而间接拥有铁路运输的明显优势。 (5)信息化的网络设备。数据通信网覆盖了所有的铁路局和车站，大多数物流企业内部均建成了信息管理系统，能够及时跟踪货物运输的信息，提供完善的服务。 1.2铁路多经物流企业的劣势 (1)在政策上有行政干预的可能性。目前，铁道部既是行政主管部门行使政府职能，同时又向国家负责铁路的承包经营。铁道部集管理者、监督者、所有者、投资者甚至是经营者等数种身份于一体。一方面，可以保证铁路运输的安全性、保护消费者的合法利益，另一方面，由于相关的法律、法规不健全及运输生产管理体制改革不到位，下放运输生产经营权会影响铁路大动脉的畅通，企业的盈利目标会影响国家重要物资运输和政府宏观调控能力。 (2)在思想上管理者的观念较落后。传统的计划经济思想及对发展第三方物流的不重视，成为限制铁路多经物流企业走向现代化和发展物流的瓶颈。目前，铁路运输仍属于卖方市场，这使铁路运输企业缺少竞争的压力，更缺乏合作的意识，严重阻碍铁路多经物流企业的全面发展。 (3)在设备上铁路资源优先权不能充分保证。铁路多经物流企业拥有铁路资源的优先使用权(包括车辆和线路)，但由于不是线路或车辆设备的所有权，在与外部企业联盟时具有一定的局限性。当铁路线路和车辆不能够提供给铁路多经物流企业使用时，其拥有的竞争优势将消失(专用线除外)。 (4)在功能上不能提供全面的服务。由于铁路多经物流企业规模偏小，自主经营权较小，能够自主设计、独立完成的运输产品非常有限，仅仅是代理服务。其拥有的物流节点、配送节点也非常有限，大多局限于铁路局管辖地区，难以真正提供点对点、门对门的货物运输服务。同时未建立功能完善、面向社会的电子商务网络平台，不能快速准确地传递各类信息。 1.3基于项目的动态联盟的可行性分析 通过对铁路多经物流企业的优劣势分析，说明铁路多经物流企业的运作现状难以满足市场需求。为此提出建立基于项目的动态联盟，以铁路多经物流企业自身拥有的优势作为联盟的基础，以存在的劣势作为联盟的推动力。 建立基于项目的动态联盟的指导思想是：通过组建联盟使铁路多经物流企业摆脱传统被动局面，主动出击，寻找合作伙伴，有效利用运输资源，充分挖掘运输机会，实现所有联盟企业间的多赢局面。同时能使企业及时捕捉商业机会，通过建立强大的业务网络，拓展业务能力，通过项目的成功运作，推动企业高速成长。基于项目的管理能够解决对铁路资源(线路和车辆)没有所有权时，运作过程中的不稳定性问题。 对于基于项目的动态联盟运作的评价是：项目按照预期目标完成，则合作是成功的。有项目则合作，视为联盟成立存在，无项目则不合作，视为自然解体，而非合作不成功。这种模式在铁路多经物流企业之间的实施较为便捷。 综上所述，铁路多经物流企业凭借其拥有的资源(如运输、仓储、搬运等设备)、地理位置、辐射面积等，具有一定的广泛性与优越性，同时由于铁路运输的运费低、运量大等优点，具有与第三方物流企业和供应链上下游企业联盟的基础，这为基于项目的动态联盟提供了实施的可能性。同时，铁路多经物流企业通过建立联盟，可以将分散在各地的网点连接起来，有效利用联盟伙伴的资源，从而实现优势互补、信息共享，形成依托铁路路网的全面物流服务网络体系。 2基于项目的动态联盟应用 2.1实施流程