第4章梯线与车场祥解.ppt

第一节 梯 线 将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。 梯线应与牵出线（或正线、连接线）直接连通，以保证停在某一线路上的机车车辆能够转线到其他任一线路上去。 梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。 一、直线梯线 (a)道岔布置在一条侧线上,结构特点： ①梯线走向不平行于其他平行线； ②曲线只存在于梯线（只有梯线部分有曲线）； ③只最左侧道岔开向与其它道岔不同，好订购施工； (a)位置标定（各梯线道岔转角均为a）: (b)道岔布置在一条基线上,结构特点： ① 线束平行； ②梯线本身无曲线； ③各道岔开向相同； 一、直线梯线 优点：①搬道员搬道时不需要跨越线路，比较安全。 ②瞭望条件好，便于作业上的联系。 直线梯线优缺点及适用范围： 一、直线梯线 缺点：①当线路较多时，其梯线较长,占地较多。 ②各线经过的道岔数不均，影响调车作业效率。 ③内外侧两条线路长度相差较大。 适用条件： 仅适用于线路较少的到发场与调车场。 1、结构特点： (1)为缩短梯线全长，在（a）型直线梯线基础上外转γ角，使出线角度为a＋γ ； （2）各平行线（不含最上、下两条）曲线，转角均为γ ； （3）最上(外)侧曲线转角为γ ＋a＝β； 二、缩短梯线 2、位置标定： （1）1、4线的标定按照缩短式连接进行标定； （2）标定2、3线： ΔAC1D中，斜边已知→C1D，AD RtΔBC1D， C1D已知， 已知→C1B RtΔBFE中，建立比例关系→ C1D/FE=BC1/C1F 其中，C1F=g+a+T A B C1 D F E C2 G 二、缩短梯线 A B C1 D F E C2 G 二、缩短梯线 RtΔFC2G中，短直角边可求，C2G=S1-FE ∴2线可以由此标定。 3线标定按此步骤依次进行。 总转角β： β越大，梯线越短，故当f＝0时，有最大β 二、缩短梯线 适用条件: 需要线路较少且线间距离较大的地方（如货场、车辆段及机务段燃料场等处） 3、运用特点 （1）缩短了连接,各平行线有效长接近,相差不大,线路间距离较大时,能提高土地有效使用面积； （2）扳道作业方便。 优点： 缺点： （1）连接曲线较多，对调车作业不利。 （2）β角受限 二、缩短梯线 三、复式梯线 1、结构特点: （a）图基本上是A型梯线； （c）图在B型基础上生成； （b）图为A、B型混合。 2、运用特点: 优点:缩短了梯线的长度；可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多；可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长。 缺点：结构复杂，扳道不方便，不安全，曲线多，阻力大。 适用范围：调车线数较多的调车场。 三、复式梯线 3、位置标定: ①由岔心（1）依据（S1＋S）定3线角顶； ②由3线角顶依据S定岔心（2）； ③由岔心（1）定岔心（5） 三、复式梯线 ④由f→min，且由岔心（5）定岔心（6）； ⑤由岔心（5）定岔心（3），由岔心（3）(2)定岔心（4）； ⑥定5线角顶； ⑦由岔心（6）依S定岔心（7），由岔心（7）依据纵坐标差定6、7线角顶； ⑨由岔心（8）依据纵坐标差定8、9角顶。 ⑧由f→min且由岔心（6）定岔心（8）； 三、复式梯线 ⑤由岔心（4）依据与4线角顶的纵坐标差定4线角顶（只横向坐标差值）； 3、位置标定: 第二节 车场 一、梯形车场 优点:与直线梯线相同。 缺点：各股道有效长相差较大，道岔区较长，到各股道 经由的道岔数相差较大。 采用条件：股道不多的调车场或到发场。 定义：两端用梯线连接的同类线路。 （1）两端用直线梯线连接 （2）两端用复式梯线连接 优点:股道有效长较均匀，到各股道经由的道岔数比较均衡。 缺点：进路上曲线较多，不便于了望，不便于道岔就地操纵。 采用条件：无正规列车作业的调车场。 一、梯形车场 优点：各股道线路有效长较均匀，没有多余的铺轨。 缺点：在线路有效长范围内设有曲线，瞭望条件不好， 不利接发列车及调车作业。 采用条件：用地长度受限、线路不多的到发场、调车 场。 二、异腰梯形车场梯形车场 结构特点：两端均为A型； 运用特点：优：有效长相同； 缺：DF场不利通过，DC场列车入各股道经 过道岔不同，所受阻力也不同。 采用条件：客技站用来停放客车车底，进行整备。 三、平行四边形车场 结构特点：两梯形车场合成； 运用特点： （1）各条线路有效长相差不大而又不增