第5章国际海上货物运输1祥解.ppt

2.租期 租期的订法有三种：暗含伸缩性、明确规定伸缩时间和规定没有或暗含没有伸缩。 3.交船 交船的地点订法很多，如：在租方指定的港口交船；船到达租方指定的港口引水站交船；或者是“船过某一位置交船”等等。交船地点选择的关键在于承、租双方都希望将船舶空放的经济损失降低到极限。 通常在交船时，船舶应当满足的条件有：装货已准备就绪；货舱已清扫干净，适于装载约订的货物；船上存油量和船上设备，灭火设备、护货板等等完备无缺，符合租约规定。船舶文件齐备且有记录；船舶必须适航。 * 定期租船合同的主要条款 对期租船交船地点的规定，主要有下述几种： ①船舶在租船人指定的港口交船。 ②船舶在租船人指定的港口引水站或引水站引水员上船时交船。 如果港口是分段引水，租约应明确是第一段引水站还是最后段引水站，后者对租船人最有利，这可以节省接船后船舶到泊位的航行时间。 * 关于“引水”： 引水是指在港埠、沿海、内河或湖泊之水道引领船舶航行。因为引水员熟悉当地港口的水文、气象、航道、码头等情况，所以船东或者租家为了保证船舶安全而雇佣的一个技术人员。 雇佣引水员每个国家的情况不一： 中国，所有不挂中国国旗的船舶，无论大小，进、出内锚地或者靠泊、系浮筒、移泊等必须强制雇佣引水；挂中国国旗的，船长可以自己指挥船舶靠、离港；韩国也是这种情况，这是所谓的强制引水。 巴拿马运河和苏伊士运河都是强制引水； 日本，不强制引水，但是日本规定，船舶总吨位达到一定数额及以上（比如：15000GRT），必须强制引水。 引水人的资格，在各国的规定不尽相同，如澳洲、新加坡领港需毕业自领港学校，并经过国家考试及训练；而其他如中国等国家，通常需要有担任一定吨位以上船舶的船长数年经历，且经过国家考试及训练取得证书及执照后才可担任。 在台湾，要成为领港，得经历一连串的考验，航海相关科系毕业后，从商船的船副(二、三副)经考试升到大副，再考试升到船长，船长再参加引水人考试的学科和术科，通过后，再实习领港作业一段时间，才能成为正式领港。但虽是正式领港，还得以其工作经验年资的多寡作为引领船舶吨位多寡的依据，例如在高雄港，引水经验满2年，才能领航1万5千吨以上的船舶，满4年才能领航海岬型散装船。 4.租金 习惯上租金按每30天，或每日历月每夏季载重吨计算。也以可按整条船每天若干金额计算，两者之间可以相互换算。通常需要预付半个月或一个月，租金的高低与船舶所载货物无关 例如，一般夏季载重吨为25，000吨的船，每30天每吨的租率为8美元，则这条船每天的租金为25000×8÷30＝6667美元。 5.停租与复租 停租，指在租期之内，因约定的原因，船方人员或因物料不足、机器故障、检验船舶、修理等船方责任事故，造成的租方租期的损失时，租方有中断支付停止使用船舶期间租金的权利。所有期租合同中都订有这一条款。 根据停租的原因，大致可以归纳为以下几个方面： ①船舶本身的原因 ②船舶证件、船用物料等因素 ③船员因素 ④其他因素 但对于某些特殊情况造成的船期损失，不能办理停租。如：为进行救助的船舶绕航；将偷渡者送上岸的航程时间等。 在引用这一条款时，租方有说明时间损失原因的责任，已付租金可按比例扣除。停租和复租双方必须办理记录手续。 6.还船 租期满时，租船人有义务按照租约规定的地点和条件将船还给船东。还船之时就是租金停付之日。 还船地点和时间的订法中，对租方有利的条款是“船在何时何处备妥，就在何时何处还船”（when where the vessel ready:W.W.R）。对船东较有利的条款是“出港引水员下船时作为还船”（Dropping Outward Pilot:D.O.P）。在这个条件下，船东可少付一笔出港费。 还船时，船舶需具备下列条件： （1）与交船时同样的良好状态和条件，即货舱清洁，船上各部位都处于完好的状态。 （2）船上存油符合租船合同的规定。 7.转租 转租条款，明确租船人在租期内，有权依据合同将所租来的船舶转租给别人，但是，在转租时，租船人仍有义务履行原租船合同。 长期租船的条件下，租船人有时会因货源或经营决策等原因，将租船转租给第三者。在这种情况下，租船人就成了二船东，在洽订转租合同时，要严格根据原租船合同的条款，以保证第三者的行为在受转租合同约束的同时不违背原租船合同。以防止二船东与真正的船东之间发生不必要的纠纷。转租合同中的航行地区，必须和原租船合同中的规定一致，又如共同海损理赔条款、仲裁条款也要一致。 原租船人成为二船东后，掌握了两份租约。他一方面要执行转租租约，另一方面又要执行原租约，他对这两份租约都要承担租约条款规定的各项责任和义务。 期租船转