第7章常见非正常情况下行车组织祥解.ppt

由于轨道电路的分路电阻较低引起分路不良。其直接危害是 信号联锁失效 ,极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换、列车冲突、脱轨等行车事故。 * 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 7.2 车站联锁设备故障时的行车组织 3、非正常情况下接发列车有关规定 （1）关于车站报点的规定1) ATS能正常监控到列车运行位置时，各站不向行调报点，各站间也无需相互报点，车站不需填写“行车日志”。2) SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时，故障联锁区各站要向行调报点；ATS故障时，各联锁站要向行调报点，客车在非折返站停站时分超过《行车组织规则》规定时分时，车站要向行调报告原因。 7.2 车站联锁设备故障时的行车组织 3、非正常情况下接发列车有关规定 （1）关于车站报点的规定3) 当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，各车站都要向行调报点。4) 列车停站增晚超过30s时，值班站长或行车值班员需向行调报点并说明原因，并填写“行车日志”；当发生意外事件时需向行调请示，经同意后暂不报点，但仍要填写“行车日志”并记录清楚。 （2）开放引导信号的规定 1)在排列进路时，当不能正常开放信号时需开放引导信号，如该进路的监控区段出现红光带或粉红光带时，车站派人到现场检查(如有杂物侵限立即清除)确认无杂物侵限后，开放引导信号。 2)列车在关闭状态的进路防护信号机前停车后，方可开放引导信号。①驾驶员应立即用无线电话向行调(行车值班员)呼叫“××次在××信号机前停车”。 3、非正常情况下接发列车有关规定 （2）开放引导信号的规定②行调(行车值班员)听到驾驶员“××次在××信号机前停车”的呼叫后，立即通知车站开放引导信号，并确认引导信号开放好后，用无线电台应答驾驶员“××信号机引导信号开放好”。 ③驾驶员听取“××信号机引导信号开放好”的应答并复诵，确认引导信号开放好后，按规定速度要求立即动车。 3、非正常情况下接发列车有关规定 （3）采用站间电话闭塞法行车时接发列车的规定1)一个或多个联锁区SICAS故障时，由OCC主任调度员决定采用站间电话闭塞法组织行车，行车凭证为路票，以URM或RM模式驾驶列车运行，具体列车驾驶模式由各城市轨道交通公司《行车组织规则》规定。2)采用站间电话闭塞法行车时，车站不能办理列车通过。3)采用站间电话闭塞法行车，各车站接车时须显示停车信号。4)接车站值班员确认站内接车线路及区间空闲，办理好接车进路后向发车站发出同意接车的电话记录号码。 3、非正常情况下接发列车有关规定 5)发车站值班员接到前方接车站同意接车的电话记录号码，确认发车进路准备妥当后，指示站台接发车人员可向驾驶员交付占用前方区间的行车凭证路票。6)驾驶员确认路票正确后，依次关闭好屏蔽门、车门后，凭接发车人员显示的发车信号发车。7)列车进入前方接车站停稳后，接发车人员应及时向驾驶员收回行车凭证并画“×”注销，路票须保存1个月备查。8)在执行站间电话闭塞法行车中，当信号系统恢复正常时或客车进入正常联锁区时，客车凭车载信号转换为CM或AM模式行车，驾驶员在前方站交回行车凭证。 （3）采用站间电话闭塞法行车时接发列车的规定 1)采用电话闭塞法组织行车时，驾驶员采用URM模式驾驶可不派监控员上车监督驾驶。2)单个列车ATP车载设备故障采用URM运行时，行调应通知车站派监控员监督驾驶，当列车在区间无法派监控员时可按规定限制速度运行至前方站，监控员上车后按URM模式规定速度运行。3)监控员应协助驾驶员瞭望、监控速度表，提醒驾驶员控制速度，必要时立即按压紧急停车按钮。4)URM模式驾驶监控员添乘程序：①行调向有关车站、驾驶员发布命令。“××次列车在××站至××站采用URM模式驾驶，由××站派监控员上车监控列车，添乘密码×××，行调×××。”②车站派胜任人员携带无线电台到站台等候列车。 （4）URM模式驾驶的规定 1)当调度集中模式行车时，信号开放后若取消发车进路，行调应先通知驾驶员并得到回示后，方可取消发车进路。2)当列车运行进路转为站控时，信号开放后若取消发车进路，行车值班员或值班站长应先通知驾驶员并得到回示后，方可取消发车进路。3)采用站间电话闭塞法行车时，当行车凭证已交付驾驶员而需取消发车进路时，行车值班员或值班站长应先通知驾驶员并得到回示，还应将行车凭证收回后，再取消发车进路。 （5）列车进路的取消 1)引