3-1微机控制点火系统组成.ppt

 主讲人：吕小勇 教学重点：MCI系统组成、功用 点火提前角,爆震和表面点火 发动机爆震的检测方法 爆震传感器结构、原理、类型 微机控制点火系统（英文缩写MCI） 功用：将点火提前角控制在最佳值，使混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值，提高动力性，经济性，减低排放。 MCS系统的组成： 传感器+ECU+执行器 传感器：凸轮轴位置（上止点位置）CIS 曲轴位置（曲轴转速与转角）TPS 空气流量计AFS；节气门位置（负荷）TPS 爆震传感器EDS ECU：即微型计算机（略） 执行器：火花塞 、点火控制器、点火线圈 θ= θi+ θb+ θc 爆震Knocking 上述传感器结构原理、检修方法在EFI系统已学习了，在MCI系统主要学习爆震传感器。 发动机爆震有什么危害呢？ 比较爆震和表面点火。 引起爆震的原因： 1、点火提前角过大 2、发动机过多积碳 3、发动机温度过高 4、空然比不正确（混合气过稀） 5、燃油辛烷值过低 （汽油型号）  发动机爆震的检测方法： 1、检测混合气燃烧的噪声。 非接触式检测，精度和灵敏度较差，实际应用少 2、检测发动机燃烧室压力的变化 检测精度高，但传感器安装较困难。 3、检测发动机缸体的振动频率 检测精度较高，传感器安装方便（缸体侧面），应用广泛 爆震传感器EDS 一、功用： 将发动机爆震信号转换为电信号输入发动机ECU， 以便ECU通过修正点火提前角来消除爆震。因此，爆震传感器是点火提前角闭环控制系统必不可少的传感 器。 爆震传感器EDS 二、分类 爆震传感器按检测方式不同，可分为共振型与非共振型两种； 按结构不同，可分为磁致伸缩式和压电式两种。 爆震传感器EDS 特点：共振频率与发动机的固有频率相匹配 优点：输出电压高，不需要滤波器，信号处理方便。 缺点：由其自身特点决定了装车自由度小，只适用于特定发动机，不能与其他型号发动机互换使用。 应用：美国通用和日本日产汽车公司采用的磁致伸缩式EDS 爆震传感器EDS 优点：适用于各种型号发动机，装车自由度大。 缺点：输出电压较低，输出的频率特性平坦，需要配 备滤波器。 应用：国产车、欧系车上装有的压电式EDS 压电式EDS 1、结构：参课本图3-2 2、组成：套筒底座、压电元件、惯性配重、塑料壳体和接线插座等 3、位置：单个的，安装在右侧缸体2、3缸之间， 如桑塔 纳2000； 两个的，安装在1、2缸之间与3、4缸之间的缸体上，如桑塔纳3000.，捷达轿车 压电式EDS 4、压电元件：由压电材料制成垫圈形状，在两侧面安装有金属垫圈作为电极，并用导线连接到接线插座上。 惯性配重与压电元件以及压电元件与传感器套筒之间安放有绝缘垫圈，套筒中心制作有螺孔，传感器用螺栓安装固定在发动机缸体上，调整螺栓的拧紧力矩便可调整传感器输出的信号电压。 (注意：传感器的输出特性出厂时已经调好，使用中拧紧力矩不得随意调整) 压电效应 1880年，由德国科学家皮尔（P·Curie）与杰克斯（J·Curie）发现的 。 定义：某些晶体（如石英、食盐、糖）薄皮受到压力或机械震动之后产生电荷的现象。产生的电荷跟受力成正比，压力消失，恢复不带电状态。 压电式EDS 压电式爆震传感器的工作原理 看视频爆震传感器安装位置及工作原理.flv 当发动机缸体产生振动时，传感器套筒底座及惯性配重随之产生振动，套筒底座和配重的振动作用在压电元件上，由压电效应可知，压电元件的信号输出端就会输出与振动频率和振动强度有关的交变电压信号。 试验证明：1、发动机爆震产生的压力冲击波频率在6～9 kHz之间时振动强度较大，所以信号电压较高。 2、发动机转速越高，信号电压幅值越大。 磁致伸缩式爆震传感器 1结构特点 磁致伸缩式爆震传感器为共振型爆震传感器，结构如下图所示.  磁致伸缩式爆震传感