机场大道快速路工程铁路部分支架工程专项施工方案11标题.doc

目 录 第一节 编制依据及原则 2 1、编制依据 2 第二节 工程概况 2 1、工程概况 2 2、主要工程数量 2 第三节 施工方案 5 1、施工工艺流程 5 2、施工工艺及控制要点 5 第四节 检查验收 10 1、阶段检查 10 2、检验主要内容 10 3、验收标准 10 第五节 施工安全措施 11 第六节 环保措施 11 机场大道快速路工程（铁路部分）支架模板工程 专项施工方案 1、编制依据 （1）与建设单位签订的施工承包合同文件及相关关补充协议。 设计单位的施工设计文件及相关设计图纸等。 中华人民共和国及铁道部颁发的现行规范、标准 （4）现场踏勘及调查所获取的有关资料。《路桥施工计算手册》； 《地基基础设计施工手册》；城市桥梁工程施工与质量验收规范—2011； （12）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166—2008； （13）《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003) （14）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008) （15）长春市实施《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （16）《建筑施工安全检查标准》（J1334-2011) （17）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2002) （18）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91) （19）《沈阳铁路局营业线施工例会制度》沈铁总发〔2012〕173号 （20）《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》沈铁运〔2013〕37号 （21）《铁路营业线施工安全管理办法》沈铁运〔2012〕553号 （22）我公司所拥有的机械设备情况，施工技术与管理水平，以及多年工程实践积累的施工及管理经验； 2、工程概况 上跨长吉城际铁路主桥采用(2-75)m预应力混凝土T构，其余均采用简支转连续小箱梁结构；主桥(2-75)m预应力混凝土T构采用支架现浇转体施工的方法，阶段划分：0#段长12m，T构纵桥向划分为14个对称梁段，边跨现浇段长4.9m。梁段数及梁段长度从根部至端部分别为12m（0#块），5*4m,5*5m,1*6m,2*6.5m,4.9m(现浇段)。截面采用单箱双室、变高度、斜腹板形式，箱梁顶宽21m，边腹板斜率均为4.5:1，底宽11.02-12.89m,悬臂长3.5m，悬臂板下翼缘板设滴水槽；中支点截面中心处梁高7.4m，梁段部现浇段梁高3.2m。 跨长双烟铁路立交桥墩为3柱式矩形墩加盖梁的形式，墩柱横向中心距为6.5m，截面尺寸为1.6m（顺桥向）×1.4m（横桥向），盖梁横桥向长度分别为18.6m与18.1m，盖梁宽度2.0m,高1.8m。 长春市机场大道上跨长吉城际铁路立交桥主桥中墩为花瓶式实体墩，墩底尺寸为9.2m×4.5m(横向×纵向)，墩顶尺寸为11.02m×4.5m(横向×纵向)，变宽段高4.0m。主桥边墩为三柱矩形墩加盖梁形式，墩柱低尺寸为2.4m×2.4m（横向×纵向），墩柱顶设盖梁，盖梁高2.4m，宽2.7m。 长春市机场大道上跨长吉城际铁路立交桥3-25引桥桥墩采用三柱矩形墩，墩柱横向中心间距为6.8m，墩柱截面尺寸为1.6m×1.8m（横向×纵向），墩柱顶设盖梁，盖梁高2.0m，宽2.0m，2-26.25m引桥桥墩采用双柱矩形墩，墩柱横向中心距为3.6m,墩柱截面尺寸为1.6m×1.8m（横向×纵向），桥墩盖梁横向长14.6m，截面宽度2.0m。 (75+75m)T构转体梁立面图 3、风险因素分析及工程重难点 3.1风险因素分析 3.1.1自身风险 （1）高墩身及梁体等结构模板结构自身的牢固性、可靠性； （2）满堂支架体系的安全性； 3.1.2 环境风险 （1）结构施工中要逐步安装及拆除模板，安装及拆除过程中存在较大风险； （2）支架拆除过程中扣件、钢管及木方等可能掉落，存在较大风险； （3）临近既有线施工时出现以上问题对线路的影响； 表3.1-1施工安全风险统计表 序号 危险源 危险源出现的可能行 风险出现的后果 保障措施 1 满堂支架支撑系统不牢固 有 浇筑砼过程中支架倒塌造成人员伤亡、 支架体系必须经过计算，论证通过后方可浇筑。 现场技术人员对支架每个扣件及模板连接部位逐个检查、排查 2 脚手架杆件等吊装过程中脱落 可能 脚手架杆件掉落造成人员伤亡 吊装前现场安全员对挂钩、钢丝绳等进行仔细检查 吊装过程中除专业信号工外其他人员不得对吊车指挥 吊装过程中影响范围半径内不得站人 3 脚手架拆除过程中扣件、模板及方木掉落 可能 扣件、模板及方木掉落造成人员伤亡、机具损坏 拆除时必须分节、分段拆除 拆除过程中必须由专人指挥，现场安全员旁站 拆除范围内不得站人 3.2风险管理组织机构 针对以上风险源项目部特成立风险管理