交通运输设备认知实习3.docVIP

交通运输认知实习 交通运输设备认知实习 个人总结 这次我和小组同学一块进行了为期四天的实习，可以说是看到了许多很实在的东西，这些知识以前都是从课本上学到的，例如车辆的各种设备，车站设施，以及车辆的调度等，也就是对这些只有了进一步的深化。虽然这次实习没有进行专门的研究，但是在这次实习中还是学到了很多，我想这次经历一定会对以后的学习有着很渴的影响。 一．实习目的： 1、通过参观典型的交通设备，对一具体的运输过程有一定的感性认识； 2、认识社会、扩大视野、提高热爱专业，热爱未来工作的自觉性； 3、引证和巩固学生已学的基础理论知识，并使之深化； 4、明确学习目的，为后续课程的学习打下良好基础。 二．实习计划： 1.1月12日下午参观铁道博物馆 2.1月13日上午参观北京南站 3. 1月15日中午参观轨道交通指挥中心，动物园公交枢纽。 三．中国铁道博物馆【正阳门馆】的参观 （1）参观过程及内容 一月二号中午，我们组一行七人乘坐地铁来到位于前门的中国铁道博物馆，首先值得一提的是铁道博物馆的参观有六部分组成，分别是：蹒跚起步的中国铁路（1876-1911），步履维艰的中国铁路（1911-1949），奋发图强的中国铁路（1949-1978），长足发展的中国铁（1978-2002），科学发展的中国铁路（2002-至今），地下一层沙盘及模型区。这次实习我的主要工作是给小组拍照，虽然说相片拍得质量不太好，但是对我来说很多图片还是有一定的学习价值。 首先我了解了中国近代铁路的发展历史，准确的说是洋务运动到到建国以前这段时间的历史，中国铁在当时那种艰难的条件下能够发展起来，很大作用在于一些爱国者的推动，就像詹天佑，他设计并修建了中国历史上第一条自主修建的铁路----京张铁路，虽然说当时中国的科学技术水平落后于世界很多很多，但是不懈努力精神永远是中国人学习的榜样。 然后我们就参观了铁路大沙盘，首先看到的是青藏铁路，从格尔木到拉萨，记得当时它是在2006年7月1通车的，由于那天是我生日的原因吧，反正记得很清楚。青藏铁路的修建克服了许多难关，例如解决冻土问题等，但是我国科学家克服了一切困难最终实现了通车，甚至当时外国人预测说中国人修建青藏铁路是不可能的，足以证明中国铁路技术已经发展到了一定的高度。 1.毛泽东号 毛泽东号”机车诞生于54年前解放战争的炮火硝烟之中。1946年，为了支援解放战争，缓解铁路运输运力不足的困难，哈尔滨机务段的工人们在党的领导下，开展了“死车复活”运动。1946年10月，在哈尔滨车务段的肇东站，经过27个昼夜的奋战，工人们终于抢修出了一台蒸汽机车。经过当时的中共中央东北局批准同意，按照工人们的要求，这台机车被命名为“毛泽东号”。 2.青藏铁路模型 青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。 3.动车组司机操作台 CRH5空气动力学车头基本上由车体的筒形金属结构延伸组成，在车体的侧部和顶部，司机室的前部结构要求有接口。其外部形状有空气动力学决定，而内部设计考虑了司机室设备需要的接口。司机室外部结构主要包括：司机室外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央导流罩、自动车钩门和底架防雪保护装置。 4,16吨重载车钩 在沙盘中还有一个比较特殊的就是京广高速铁路，京广高速铁路最近才全线通车，是全球最长的高速铁路，它的全线通车来来巨大的经济和社会效益，很大幅度的提高了人和物的流动速度。 在铁道博物馆中我们进入铁路的世界，更广泛的了解中国铁道的发展历史和前沿动态。不经学习到了很多现实的知识，而且充分的了解了祖国铁道事业发展。 四．轨道交通指挥中心 轨道交通指挥中心的参观是我们小组的临时计划，但是我觉得从中学到了很多东西，毫不夸张的说他给我最大的感觉就是震撼。先简单了解一下轨道交通指挥中心，北京市轨道交通指挥中心于2007年03月23日揭牌成立。这标志着北京的轨道交通由以前的一线一中心的单独管理模式，变为现在网络化运营管理的新模式。该中心将更好地实现轨道交通网络化管理，加强路网运输协调、提高调度指挥和突发事件处置能力。近期由于多条线路的开通，轨道交通控制中心开始进行二期建筑。 １．实习参观 TCC系统：地铁轨道交通指挥中心 ＯＣＣ：地铁的控制中心是由互联网来作终端调控