发动机教案14.doc

山西省农业机械化学校教案 授课日期 2013、12、2 时间分配 复习提问　5　　 分钟 所需学时 4 内容讲授　　　 分钟 累计学时 课堂小结　5　　 分钟 课　　　　　题： 项目五 冷却系的构造与检修 教　学　目　的： 1、掌握发动机冷却系的作用、组成以及各零件的构造； 2、掌握水泵的正确拆装；冷却液的更换。 教　学　重　点： 机油泵的构造；冷却液的更换。 教　学　难　点： 冷却系的大、小循环水路 教学方法及教改手段： 理实一体化 教　学　用　具： 丰田-5A发动机；AJR发动机；本田-雅阁发动机实训台；常用拆装工具等 教材分析及教学内容： 项目四 冷却系的构造与检修 导入新课 汽车发动机工作时，汽缸内燃烧室燃烧气体的温度最高可达2200～2800K（0℃时为273K），与高温接触的发动机零件受到强烈的加热，如果不采取适当的冷却措施，将不能确保发动机的正常工作。发动机冷却系的主要任务就是使发动机得到适度的冷却，从而保持其在最适宜的温度范围内工作。 通过回忆前面发动机构造原理的内容引入新课。 相关知识： 一、冷却系的作用 冷却系的功用：将发动机受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度下工作；同时起动后，保证发动机迅速升温，在较短时间达到正常的工作温度。发动机正常工作温度：水冷却系：EQ6100-1型发动机为80～85℃，富康轿车发动机为89～97℃，桑塔纳轿车JV型发动机为90～105℃。 发动机冷却系按冷却介质的不同，可分为水冷系和风冷系，如图所示。 二、水冷却系的组成 强制循环水冷系的组成： 强制循环水冷系，利用水泵将冷却液在水套和散热器之间进行循环流动来完成对发动机的冷却。主要由三大装置组成： 冷却装置 散热器、风扇、水泵、水套、分水管等。 冷却强度调节装置 节温器、百叶窗、风扇离合器等。 水温显示装置 水温传感器、水温表或水温警告灯等。 图5-2 发动机强制循环水冷系的组成 1-散热器 ；2-散热器盖；3-补偿水桶；4-散热器出水管；5-风扇传动带； 6-暖风机出水管；7-管箍；8-暖风机芯；9-暖风机进水软管进水管； 10-节温器；11-水泵；12-冷却风扇；13-护风圈；14散热器进水软管 三、冷却系主要零件的结构与检修 1、散热器 散热器的作用是增大散热面积，利用流经散热器的空气带走热量，降低冷却液温度，加速冷却。为加快冷却，在散热器后面装有风扇配合其工作。 散热器的结构如图5-3所示。主要由上、下贮水室和散热器芯等组成。 散热器的结构图 上贮水室有加水口，上盖有散热器盖。 下贮水室的出水管上有放水孔。在上、下贮水室上分别装有进水管和出水管，它们分别用用橡胶管与发动机缸盖上的出水口和水泵的进水口相连接。 散热器芯由许多冷却管和散热片组成。散热片的目的是为增强散热器芯的散热面积，常用结构有管片式和管带式两种，如图所示。 管片式 管带式 除了有足够的散热面积，散热器材料必须有好的导热性。因此，散热器芯多用黄铜和紫铜制造，近年来散热片已改为铝复锌带材制造，冷却管仍用黄铜。 散热器盖，安装在加水口上。目前汽车多采用闭式水冷系的散热器盖，具有自动阀门，即空气一蒸汽阀，如图5-5所示。通过两阀门作用，可提高冷却液沸点（108～120℃），达到提高冷却效果的目的，同时还可防止冷却液量减少。 发动机热状态正常时，两阀门关闭。当散热器中压力升高到一定数值时（一般为0.126～0.139 MPa）， 蒸汽阀开启使水蒸气从蒸气排出管1排出，如图5-5（a）所示；当水的温度下降，冷却系中的真空度达到一定数值时（一般为0.01～0.02 MPa），空气阀被吸开，使空气进入冷却系，如图5-5（b）所示，以防水管及贮水室被大气压瘪。 图5-5 散热器盖的空气一蒸汽阀 2、水泵 水泵的功用是对冷却液加压，使之在冷却系中加速循环，保证冷却可靠。通常多采用离心式水泵，离心泵具有结构简单、尺寸小、排水量大、维修方便等优点。 离心式水泵主要由壳体、叶轮、轴、轴承、带轮、水封总成、密封垫等组成，如图5-8所示。 图5-8 水泵的结构和原理图 叶轮在随水泵轴旋转时，水泵中的冷却液被叶轮叶片带动一起旋转，冷却液在离心力作用下做离心运动，向叶轮的边缘甩出，边缘冷却液的压力升高，外壳与叶轮边缘成切线方向连有出水管，冷却液便被压送到发动机水套内。同时，叶轮中心处由于冷却液的离心运动而压力降低，散热器中的冷却液便经进水管被吸入，使冷却液水循环运动起来。当水泵因故障停止转动时，由于散热器和水套内冷却液温差的存在，冷却系内的自然循环仍然存在。 3、节温器 节温器功用是随发动机冷却系水温变化自动控制通过散热器的冷却水流量，以调节冷却系的冷却强度。节温