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【万科研发】万科都很难把好关的施工图问题大汇总(请借鉴) 第一部分楼梯施工常见问题汇总 问题一：楼梯碰头 楼梯平台或梯段净高“小于”国家规范“梯段净高≥2.2米、平台净高≥2.0米”的规定。 问题二：楼梯梁设在入户门上部，感观较差碰头 提醒注意： A、2.0米及2.2米是指 “净高”尺寸而非计算值。一般设计时，最少要预留100富裕量。 B、梯段净高，包括两种情况： 梯段踏步前缘线量至直上方突出物下缘间的铅垂高度。 梯段最高和最低一级踏步前缘线“以外300范围内”量至直上方突出物下缘间的铅垂高度 C．设计时，需重点复核第二条。 如下五种情况，应仔细复核结构楼梯梁高；必要时，取消楼梯梁采取厚板设计。 1 当层高为2.8米、首层为从楼梯平台下进入楼内时 2 当层高为4.8～5.0米，需设四段楼梯时 3 首层下地下室户内楼梯 4 复式户内楼梯 提醒注意： 对于本户内的楼梯，只要是我们提供的，也需执行“2.0m、2.2m”的强条规定 5 当入户门处休息平台净宽度在1.2～1.35米之间时，此处楼梯梁应取消，要求结构为厚板设计。 第二部分车库施工常见问题汇总 车库综述 “东海岸，广州蓝山、第五园、万科城”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计是出现问题较多的部位，且更改量较大。 主要问题： 车库设计不合理（车道宽度、车位尺寸、转弯半径、入口、车库排水） 层高设置不当 坡道计算失误 车库结构楼面及顶板与梁设计失误 这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。 车库之一：车道宽度 1、问题描述 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米； 而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米； 一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位 2、产生原因 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。 3、经验数据（1） 3、经验数据（2） 车道、坡道宽度 车库之二：车库尺寸 1、问题描述 标准停车位尺寸偏小，不能满足国家规范规定 2、产生原因 对国家规范关于各种停车位尺寸以及、车与墙柱墙及车间距的具体要求不熟知。 3、基础数据 如下基础数据应熟知： （1）垂直停车 （2）水平停车 水平停车位：2400*6000 （3）柱间最小净距 （4）车库出入口间距 车库之三：车库出入口 1、问题描述 两类问题： 能设一个单车道出口设成双车道出口； 或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。 2、产生原因 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够 车库之四：转弯半径 1、问题描述 误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。 最小转弯半径？ 环道最小内径？ 经验数据:汽车环行道的最小内径：3.9～4.2米 汽车最小转弯半径是指： 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径 车库之五：车库排水 1、问题描述 地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑 个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。 2、产生原因 一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。 二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。 3、经验数据 在进行集中车库设计时，明沟的设置应遵循如下原则： 车库之六：层高 1、问题描述 车库层高主要有两类问题：“层高不够”以及“层高过高” 问题一：层高不够 产生原因： 有的项目地下车库底层应设滤水层，但确定底层层高时，未考虑底板上部250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室不能设滤水层及排水明沟，存在防水隐患。 问题二：层高过高 n四种原因 一是片面的认为车库净高2.2米，是指最不利空间的净高。其实在设计中，主要能保证“车道处、以及大部分的停车位处”的净高为2.2米即可。 二是设备高度计算不精确当车库设有“喷淋、通风及电桥架等设备管线”时，管线高度计算时不够精确；或者“风道、喷淋”等设备布置没有尽量避开主车道；或者设备管线交叉点也未避让主车道，导致车库高度人为增高，造成不必要的浪费。 三是对常用设备配置要求不清楚（喷淋？风道？） 四是，当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处局部降板，而是一同按照设备房的高度来设置同层层高。 2、确定层高基本原则 2.1 要搞清楚，如何计算层高 六个不得不知的规范 两个不得不