东塘0块支架搭设方案.doc

东塘连续梁0#块碗口支架搭设方案 一、支架总体设计方案 东塘特大桥跨324国道连续梁0号块采用在支架上现浇，支架采用碗扣式钢管脚手架拼装组成，支架均采用外径φ48mm、壁厚δ=3.5mm标准杆件进行组装，支架顺桥向立杆间距60cm，横桥向立杆翼缘板处间距90cm，底板处间距60cm，腹板处间距为30cm，横杆步距120cm。支架底托，所有支架应依据搭设高度设置剪刀撑 图1、钢管支架纵向布置图 图2、钢管支架横向布置图 地基处理 换填必须分层进行，必须在无水的状态下进行，换填深度根据试验检测现场确认。换填的范围按照支架搭设方案进行，换填边为最外层支架以外50cm。在最后铺设50cm石碴时，必须根据支架底高程和混凝土厚度严格控制顶面高程及平整度。 混凝土硬化采用35cm厚的素混凝土，在浇筑混凝土时必须严格控制混凝土面的高程及平整度，以保证支架底托的受力均匀。 支架基础必须高出原地面，且四周设置排水沟，以保证在大雨时支架基础不积水。 二、支架搭设 支架加固采用直插式钢管支架。待支架基础处理完毕后，便可开始支架搭设施工。支架搭设由专业施工队伍负责施工。支架搭设前，先根据支架设计图，将每一根立杆的位置放样到地面上，测出支架立杆位置处地面高程， 然后根据支架设计图调节好底托高程，然后按照支架设计图纸要求搭设支架，细部的高程、线性控制使用顶托调节。 支架搭设注意事项： 1、配杆必须严格按照支架设计图纸进行，竖向杆为LG-240、LG-180、LG-120、LG-60四种，横向杆为HG-90、HG-60、HG-30三种，底托、顶托采用60、90两种。 2、必须严格按照支架设计图纸进行搭设，严禁私自改变支架的间距和方式，支架纵向间距为90cm，；横桥向立杆间距距为4×90cm+60cm+4×30cm+6×60cm+4×30cm+60cm+4×90cm，即腹板区为30cm，底板区为60cm，翼缘板区为90cm，横向共25排； 3、横向杆件按照每120cm设置一层，剪力撑纵向每四排设置一排，共8排；剪力撑横向腹板下各两排，支架外侧各一排，共六排。 4、底托下面必须使用干硬性砂浆进行找平，以保证底托面板与硬化面接触完全，受力均匀。 5、底托和顶托插入钢管的深度必须大于25cm，且要求底托根与立杆垂直，钢管端面与底、顶托面密贴接触，以保证杆件的稳定性。 6、每跨支架沿桥纵向在靠近桥墩处与墩身顶紧，增加支架的纵向稳定性。 7、杆件上的横梁采用尺寸标准、质地比较好的10cm×10cm方木，底板箱体处纵向方木间距不大于25cm，腹板下纵向方木间距不大于20cm，翼板下纵向方木间距不大于30cm。 8、顺桥侧面沿桥纵向方木间距不大于25cm，竖向方木位置与脚手架立杆对应，自上而下设置三道斜撑。 三、支架预压 为消除支架系统非弹性变形和弹性变化值，确保梁体的线形美观，支架搭设完成铺设底模后，梁体施工前必须对支架进行预压。预压采用分孔预压方案。 支架预压必须同时进行，采用大沙袋装沙，预压荷载总重约为梁体重的1.1倍。按梁体荷载布置配重，第一次压总重的40%，第二次、第三次压总重的30%。第一次压重后，根据沉降量每1-2小时作一次沉降观测，观测稳定后进行第二次压重继续观测，全部重量压完观测48小时（观测时间以沉降稳定为准）。观测点纵向设于跨中、1/4跨处及梁端靠近墩身处，横向根据桥面宽度在梁底、每侧腹板、翼缘板各设置2个沉降观测点，并在与底模下相对应的地面上设置沉降观测点，观测预压过程中支架以及地面的沉降量。沉降值稳定后，即可卸载。 支架卸载后的顶面高差作为支架（包括地基）的弹性变形，底模板标高将综合考虑预应力张拉反拱度及支架弹性变形（预留沉落量）进行调整。并对已施工完的箱梁梁底线形进行分析总结，找出变化规律，指导施工。确保梁体线形美观。