中间风井旋喷桩施工方案2012820.doc

施工组织设计（方案）报审表 （QC4-7.3-A2） 工程名称：广州市轨道交通十三号线首期工程【施工九标】 致：广州轨道交通建设监理有限公司广州市轨道交通十三号线首期工程土建监理5标项目监理部 我方已根据施工合同的有关规定完成了广州市轨道交通十三号线首期工程施工九标土建工程新塘站~官湖区间中间风井旋喷桩施工方案的编制，请予以审查。 附：1. 广州市轨道交通十三号线首期工程施工九标土建工程新塘站~官湖区间中间风井旋喷桩施工方案 承包单位（章）： 项 目 经 理： 日 期： 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师： 日 期： 总监理工程师审核意见： 项目监理机构： 总监理工程师： 日 期： 建设单位意见: 部门: 负责人: 日期: 广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠~象颈岭） 新塘站~官湖区间中间风井围护结构 旋喷桩施工方案 编 制： 审 核： 审 定： 广东水电二局股份有限公司广州市轨道交通十三号线 首期工程（鱼珠至象颈岭段）[施工九标]土建工程 项目经理部 2012-8-20 目 录 1、 编制依据 1 2、 工程概况 1 3、 施工原理 5 4、 机械设备 5 5、 材料要求 6 6、 施工工艺 6 7、 桩喷浆量计算 8 8、 质量检验 8 9、 施工技术保证措施 8 10、 安全文明保证措施 9 旋喷桩施工方案 编制依据 广州市轨道交通十三号线首期工程【鱼珠～象颈岭】土建工程； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-2002 其他现行国家设计规范、规程及标准。 工程概况 新塘站~官湖站区间中间风井位于增城市新塘镇荔新公路与规划107国道相交的“十字”路口以北的地块内，设计起终点里程为：YDK6O+208.465~YDK60+248.466（ZDK60+208.366~ZDK60+248.368）。本方案的旋喷桩功能主要是止水，即在连续墙端头接缝位置和盾构机进出洞门位置进行加强止水功效和确保洞门进出盾构机时防止渗漏地下水的止水。 根据设计要求，在每个连续墙接头位置外侧施工两根φ650@500mm的旋喷桩，深度进入6Z不小于1m或至基坑底面下1m。盾构机进出洞门位置止水旋喷桩设计要求根据端头加固正式图纸再进行调整。 主要工程量：连续墙端头止水旋喷桩共44根，共计1018m。根据围护结构纵断面图的基底标高，列表确定旋喷桩长如下： 场区地质水文概况： （1）地质概况 1) 人工填土层1 人工填土层为杂填土，颜色为杂色、灰黄、褐灰色等。杂填土组成物较杂，有粘性土、砂石、混凝土、砖块、瓦碎块等建筑垃圾和生活垃圾，未压实～稍压实，欠固结。多为厂房、居民区或道路附近经压实的地基填土。层厚1.00～6.20m，平均厚度3.42m，层底埋深1.00～6.20m（标高4.03～15.45m）。 2) 淤泥质土层2-1B 层位稍有变化，土性稍有变化，层中常见有淤泥质砂、粉质粘土、粉土小夹层或透镜体出现。厚度变化较大。土性灰黑色、深灰，含有机质，局部见有腐木块、泥炭质，味臭，底部一般含较多砂粒，有腥臭味，具海棉状和孔隙状结构，饱和、软塑状态，土质一般，较细腻，较光滑，粘结性较强，干强度中等。本层揭露层厚0.50～9.30m，平均2.54m，层顶埋深2.00～10.20m（标高-2.72～11.92m）；层底埋深2.60～15.50m（标高-8.36～10.72m）。 3) 含贝壳、蚝壳中粗砂2-3 灰、灰黄、深灰色，饱和、松散～稍密状，中粗砂为主，局部夹微层状淤泥质土，粘粒含量较少的位置含较多贝壳，级配不良。 4) 粉质粘土层2-4 呈不规则层状或扁豆体状，层位和厚度均不稳定，形态不规则，沿水平向连续性差。土性：可塑状为主，部分软塑灰、灰黄、褐黄、灰褐、褐红杂斑色，以粉质粘土为主，局部为粉土，土质光滑、粘韧。层底常含有较多砂，有明显砂感。 5) 中粗砂层3-2 层位基本固定，但厚度和形态变化较大。土性为:灰色、灰白色、灰黄、褐色等，饱和，稍密为主，局部中密，以石英质中粗砂为主，局部为砾砂，在层底偶含有卵、砾石，顶含较多粘粒。 6) 可塑状冲积-洪积粘性土层4N-2 灰白色、灰黄色，可塑、局部软塑，主要由粘粒组成，含少量石英颗粒，韧性及干强度一般。 7) 可塑状砂质粘性土5Z-1 呈灰褐色、褐红色、灰黄色，可塑，主要成分为高岭土，石英砂，砂粒呈棱角状，局部含较多云母，土质较粗糙，粘性不强，土芯浸水易崩解、溃散。 8) 硬塑状砂质